Novosti

Je li ovo najava potpuno novog modela F 900 XR? Izgleda još atraktivnije s koferima na magnete.

Budnim okom pratimo što će BMW predstaviti na bogataškom događanju Concorso d'Eleganza Villa d'Este još otkad je tamo osvanuo koncept kojeg danas znamo pod imenom R nineT. Ovogodišnji koncept se zove 9cento (odnosno „nove cento“, a po naški devetsto) i velike nade polažemo u to da ga već ove jeseni upoznamo kao F 900 XR. Ili tako nešto.

Iako su naked F 800 R i sport-tourer F 800 GT spremni za nasljednika, 9cento vjerojatno nije zamišljen kao zamjena postojećih modela, nego proširenje ponude. Ako naša vidovitost vrijedi pišljiva boba, dvocilindrični agregat od 853 ccm s modela F 850 GS bi u ovom slučaju s 95 KS mogao skočiti na njih dosta više od 100, kako bi ovaj crossover bi primamljiviji ljubiteljima sportske vožnje.

Čak i ako budući serijski model bude bitno pitomijih linija, još uvijek će prštati vizualnom agresijom. Nažalost, ne vjerujemo da može preživjeti zanimljivo rješenje s bočnim koferima, koji bitno povećavaju sjedeću površinu za suvozača, a uz to se s donje strane dodatno pričvršćuju pomoću magneta.

Iz BMW-a poručuju, a to će reći najavljuju, kako ovjes dugačkog hoda, dobra zaštita od vjetra i umjereno odmjerena ergonomija čine 9cento udobnim turističkim motociklom. To je u blagoj opreci s onim što obećava izrazito sportski dizajn, ali tko smo mi da sudimo. Uostalom, zavirite sami u donju galeriju i recite da vas već puki pogled na 9cento ne tjera na grješne misli o zavojitoj cesti.

Pomodni Urban G/S je sve samo ne terenski motocikl. U ovakvom Wunderlich izdanju to konačno postaje.

Wunderlich je puno više od još jednog proizvođača dodatne opreme za BMW motocikle. Oni idu toliko daleko da povremeno, baš kao i njihovi konkurenti Touratech, predstave i kakav vrhunski koncept, poput one X2 vizije GS-a s pogonom do oba kotača, a ponekad ponude sveobuhvatni komplet kojim se neki BMW model pretvori u bitno drugačiju zvjerku.

Takav je slučaj i s njihovom verzijom nedavno predstavljenog retro modela R nineT Urban G/S. U serijskom izdanju taj model podignutim prednjim blatobranom, malom maskicom oko okruglog svjetla ili grafikama na spremniku goriva doista odaje vizualnu počast prijelomnom BMW-u R 80 G/S, no ispod struka je identičan modelu Scrambler. To znači da u seriji dolazi s lijevanim naplatcima (žbičane možete doplatiti), cestovnim gumama i ovjesom kratkog hoda od 120 mm sprijeda i 140 mm straga. Uglavnom, to uopće nije terenski motocikl, čak ni soft-enduro.

I tu su u Wunderlichu prepoznali priliku, te kupcima nude svoju terensku inačicu Urbana G/S. U to ime novodobni G/S opremaju svojim ovjesom, koji daje dodatnih 70 mm hoda na prednjem kraju, dok se straga nalazi njihov lako podesivi monoamortizer. Osim toga, Wunderlichov Urban G/S dolazi s terenskim gumama grubljeg profila, a uz to je zamišljen i kao jednosjed s velikim nosačem prtljage, iza kojeg se proteže minimalistički stražnji blatobran u kojeg je integrirano minijaturno stražnje svjetlo, kao na nekadašnjim rally i hard-enduro motociklima.

U paketu dolazi i Remus ispušni sustav, ali i povišeni vjetrobran, prozirni štitnici za ruke i cjevasti štitnici pogonskog agregata, pri čemu je na onaj lijevi montiran i dodatni reflektor. Atraktivna cjelina je zaogrnuta u tradicionalnu Wunderlich kombinaciju boja, a dodatno vam nude i kofere te ergonomske i ine druge dodatke. Dodatne fotografije ovog atraktivno dorađenog BMW-a pogledajte u donjoj galeriji. Ako pak vas više zanima strogo cestovni retro model pokretan istim zrakom hlađenim bokserom, onda u aktualnom broju Moto Pulsa potražite test prekrasnog BMW-a R nineT Racer.

Atraktivna dizajnerska studija pokazuje da neizbježna digitalna budućnost uopće nije ružna. Ipak, pazite što želite.

BMW sada ima već dugogodišnju tradiciju predstavljanja koncepta na pompoznom događanju Concorso d'Eleganca Villa d'Este. Uostalom, tamo smo vidjeli i koncept koji je najavio retro model R nineT, no ovu BMW-ovu studiju Concept Link ne treba shvaćati baš previše ozbiljno. Više nego najava nekog iole konkretnog modela, ovo je materijalizacija nekih mogućih dizajnerskih smjernica, a onda i nagovještaj produbljivanja digitalnih trendova u smjeru sjedinjenja čovjeka i stroja.

Ne čudi stoga da o mehanici nismo doznali ništa konkretno. Možemo s vama podijeliti tek to da su baterije smještene nisko u podnici i da je ovaj futurističko-minimalistički elektro skuter opremljen hodom unazad. Atraktivne oplate su dizajnirane tako da ne skrivaju previše toga, ali i da skuter učine aerodinamičnijim, a iz istog su razloga ugrađeni i puni naplatci. U svom tom minimalizmu, sjedalo možda i izgleda kao tapecirana daska, ali zato se može uzdužno pomicati.

BMW Motorrad Concept Link je inspiriran nedavno predstavljenim konceptom Vision Next 100, pa onda ne treba čuditi da je naglasak stavljen na digitalnu tehnologiju iz bliske budućnosti. Valjda se nadaju da će time privući nove generacije koje su, kad je transport u pitanju, trenutno zainteresirane samo za promet podataka.

Zbog toga je Concept Link digitalno sasvim povezan sa svojim vozačem. Između ostalog, on je usklađen s vašim kalendarom, pa tako zna kada trebate biti gdje i izabire vam idealnu rutu da tamo dođete uz minimum stresa. I ne samo, to sukladno tome kamo idete pušta vam i prigodnu glazbu tako da već za vrijeme vožnje uđete u pravo raspoloženje. Ideš! Baš naš zanima što je prigodna glazba kad vam u kalendaru piše da morate skoknuti do proktologa? Možda, neka nježna numera od Eltona Johna za prikladno opuštanje kružnog mišića.

Isto tako, ako odjenete posebnu „dizajnersku“ jaknu, klizna vrata prtljažnog prostora ispod sjedala jednostavno otvarate pukim pomakom ruke. Zamislite koja je to revolucija u odnosu na zdravo seljačko otvaranje kliznih vrata, pazite sad, pomakom ruke. Ah da, ovdje je to beskontaktno. Digitalno i kao takvo neodoljivo.

Neke se stvari ne mogu kupiti novcem, a Concept Link je (još uvijek) jedna od njih. A i da nije, ne bi imali dovoljno bitcoina da si ga možemo priuštiti.

Samo 171 kg i 750 primjeraka, čak 215 KS i 80.000 eura. Sve to samo za pistu.

BMW je Šangaju predstavio svoj dosad najekstremniji i tehnički najekstravagantniji motocikl HP4 Race, koji se vrlo malo razlikuje od koncepta razotkrivenog prošle godine u Milanu što, između ostalog, za sobom povlači i ograničenje da se može koristiti samo na pisti. Veliki je to nedostatak u odnosu na također „karbonski“ Ducati 1299 Superleggera koji je homologiran za cestu, a uz to i nekoliko kilograma lakši, no ta usporedba je već za neku drugu priču.

U osnovi, HP4 Race dobar dio mehanike dijeli s cestovnim modelom S 1000 RR, odnosno s njegovim natjecateljskim verzijama koje se koriste u Endurance i Superbike prvenstvu. Tako je opremljenim natjecateljskim Öhlins ovjesom, isto takvim Brembo kočnicama te modificiranim četverocilindričnim agregatom koji razvija 215 KS pri 13.900 o/min. Mjenjač ima skraćena prva dva i produžena zadnja tri stupnja prijenosa, s obrnutim rasporedom izmjene brzina, a HP4 Race je, dakako, opremljen i najmodernijim elektronskim pomagalima koja uključuju i „launch control“.

No, glavnu razliku od svega dosad viđenog predstavlja karbonski okvir, koji teži samo 7,8 kg te je kao takav za otprilike trećinu lakši od standardnog aluminijskog okvira. I karbonski kotači su za 30% lakši od kovanih aluminijskih, a i nosač stražnjeg kraja je izveden u obliku samonosive karbonske konstrukcije te nudi mogućnost podešavanja u tri visine. Od karbona su i oplate, blatobran i mnoštvo drugih elemenata, ali ne i stražnja vilica, koja je natjecateljske izvedbe, no izrađena od aluminija.

U konačnici i mjereno sa svim tekućinama, HP4 Race broji 171 kg, što je nevjerojatnih 37 kg manje od serijskog modela S 1000 RR, odnosno 28 kg manje od starog HP4 modela. Zapravo, HP4 Race je lakši čak i od tvornički pripremljenog motocikla za Superbike prvenstvo. Jasno, takvo ekstremno dodavanje lakoće je rezultiralo i ekstremnim skokom cijene, pa bi tako ručno rađeni HP4 Race trebao koštati nekih 80.000 eura. Svejedno, ne bi nas čudilo da se traži i koji primjerak više od planiranih 750 komada.

Više o tehničkim bravurama ovog modela pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a pripadajuće fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

GS s elektro pogonom na prednji kotač predstavljen je kao prvoaprilska šala. No, je li doista?

Nekako je postala tradicija da pojedini proizvođači motocikala za 1. travanj pripreme neku lažnu vijest. No, rijetko koja prvoaprilska šala je bila tako uspješna, odnosno prevarila toliko novinara, kao ona koju je ove godine pripremio BMW. Možda zato jer je njihovo priopćenje u najvećoj mjeri djelovali bavarski ozbiljno. Ili možda zato jer su najbolje one šale koje se baziraju na istini?

Dakle, BMW je 1. aprila izdao press materijale o novom modelu R 1200 GS xDrive Hybrid, odnosno GS-u koji u prednjem kotaču ima elektromotor, što ga čini prvim ozbiljnim hibridnim motociklom s pogonom na oba kotača. Sve to je bilo popraćeno i fotografijom, kao i dosta iscrpnim tekstom kojim se objašnjava način funkcioniranja. Posebno sočan dio priče je onaj gdje opisuju kako elektromotor služi i kao generator, te tako ima i ulogu kočnice. Zahvaljujući tome, drugi prednji disk postaje višak, pa na ime toga taj hibridni GS nije ništa teži od standardnog modela.

Da cijela priča ipak „smrdi“ postaje razvidno tek u onom dijelu gdje spominju kako se testni vozač nije zaustavio na Nord Capu, nego je preko smrznutog mora potegnuo skroz do Sjevernog pola i natrag. Pritom mu i na -56° C uopće nije bilo hladno budući je bio opremljen BMW-ovom toplom „oblekicom“.

Izuzmemo li taj lovački dio priče, takvo rješenje se čini sasvim logičnim, posebno na motociklu koji je, barem načelno, namijenjen i off-road vožnji. Kad se stražnji kotač zavrti u prazno, aktivira se prednji pogon i tako vas izvlači iz gliba. Dodatni razlog što su neki novinari nasjeli na tu priču nalazimo i u tome što su se vjerojatno prisjetili kako je BMW-ov vjerni partner i proizvođač dodatne opreme Wunderlich krajem 2015. predstavio koncept X2 (donja fotografija). I tu se radilo o GS-u s pogonom na oba kotača, s time da je elektromotor nudio i mogućnost uključivanja hoda unazad.

I sad tu priča postaje doista zanimljiva. Naime, britanski MCN je u međuvremenu doznao da je samo nekoliko dana prije tog lažnog priopćenja BMW i službeno predao zahtjev za patent „motocikla s električnim pogonom na prednji kotač“. Jasno, sve to ne mora značiti ništa, no imajući sve to u vidu ne bi nas čudilo da se ova prvoaprilska šala jednog dana pretvori u zbilju. Zapravo, čudilo bi nas da se to ne dogodi.

Lego je osmislio lebdeći Adventure, BMW je tu igračku pretvorio u stvarnost. Samo što ne lebdi.

U aktualnom broju Moto Pulsa objavili smo vijest o tome da je Lego stvorio set od 603 dijela od kojeg možete sastaviti model BMW-a R 12000 GS Adventure. U međuvremenu smo doznali da se od dijelova u tom setu može stvoriti i futuristička verzija lebdećeg Adventurea. No, ne bi vas sad gnjavili svime time da u BMW-u nisu predstavili i koncept lebdećeg Adventurea u stvarnoj veličini.

Tu repliku Lego koncepta su vlastoručno izradili praktikanti BMW-a, odnosno BMW Junior Company, koristeći elemente stvarnog motocikla. Pritom je veliki broj dijelova morao biti dodatno prilagođen, a među njima i prednji naplatak, koji je u ovom slučaju polegnut sa stražnje strane Adventurea te su mu krakovi modificirani u stilu propelera kako bi osigurao uzgon.

Dakako, kombinacija moćnog bokser agregata i takvog kotača-propelera nije ni izbliza dovoljna da ovaj masivni koncept odvoji od zemlje, tako da će BMW R 1200 GS Adventure Hover Ride lebdjeti samo u vašoj mašti. I vašim/dječjim rukama, ako kupite Lego set. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Kako od popularnog i teškog GS-a napraviti lakog terenca? Tako da od njega uzmete samo kardan.

Touratech je prvenstveno poznat po bogatoj paleti raznorazne opreme za avanturiste na dva kotača, no pritom očito dovoljno zarađuju da si povremeno mogu priuštiti i stvaranje nekog koncepta. Omiljena tema im je BMW R 1200 GS, njemački narodni motocikl, pri čemu nam se u pamćenje posebno usjekao koncept s pogonom na oba kotača zahvaljujući smještanju elektromotora u prednji naplatak.

No, ovo je nešto sasvim drugačije. Naime u Touratechu su postavili cilj da njihova verzija GS-a ne smije težiti više od 199 kg, što će reći da Rambler mora biti skoro 50 kg lakši od originala. S obzirom da je standardni GS sve samo ne lagan, a ta njegova pretilost se osjeti pri silasku s asfalta, ideja je bila plemenita, ali ne i lako izvediva. Hoćemo reći da se pokazalo kako nije dovoljno samo dodati lakšu litij-ionsku bateriju i Akrapovič ispuh od titana.

Ustvari je trebalo krenuti od praznog lista papira, a ni nakon toga u Touratechu nisu počeli s GS-om. Naime, bokser agregat i mjenjač, a čini nam se i okvir, su, zapravo, preuzeli od nakeda R 1200 R. U Touratechu tvrde da su time željeli dobiti žešći odgovor na zakretanje ručice gasa, no ima nešto i u tome što R 1200 R, baš kao i ovaj koncept, ima upside-down prednju vilicu, a ne složeni (i teški) Telelever.

Isto tako, jasno je da minimalističke i karbonom ojačane plastike izvedene u hard-enduro stilu nemaju nikakve dodirne točke s barokno raskošnim oplatama na GS-u, a i sjedalo je potpuno drugačije. Što je onda preuzeto od GS-a? Nosač stražnjeg kraja? Ne, ovdje je to aluminijska samonosiva aluminijska konstrukcija u kojoj je smješteno i gorivo. Naplatci? Ne, ovdje su u igri Excelovi žbičani obruči. Makar kočnice? Ne, ni to, Rambler ima drugačiji i samo jedan prednji disk. Da olakšamo, od GS-a je, čini se, izravno preuzet samo kardan s pripadajućom jednorukom stražnjom vilicom.

Iako je nastao u suradnji s BMW-om, koji je svojevremeno bio dovoljno hrabar da izbaci slično zamišljen HP2 Enduro, ovaj koncept će ostati samo koncept. S druge strane, Touratech proizvodi dodatnu opremu za motocikle i teoretski bi ponosnim vlasnicima GS-a mogli ponuditi „uradi sam“ kit. No, budući ovaj R 1200 GS Rambler zapravo ima tako malo toga zajedničkog sa serijskim GS-om, bojimo se da taj kit nećemo gledati. Eventualno bi ga mogli ponuditi samo vlasnicima nakeda R 1200 R?

Ako imate 4 minute vremena, pogledajte VIDEO s Ramblerom u povremenoj i ne baš žestokoj akciji.

Najnoviji član GS obitelji je ujedno i najmanji i najpristupačniji, a uz to i tehnički poprilično zanimljiv.

Prošle godine je predstavljen naked G 310 R nastao u suradnji s indijskim proizvođačem TVS, a za 2017. je BMW na istoj mehaničkoj platformi pripremio i avanturističku verziju G 310 GS.

Maleni GS s nakedom dijeli čelični okvir, kao i agregat od 313 ccm i 34 KS, koji je poseban po tome što mu je cilindar nagnut natrag i zaokrenut oko svoje osi tako da je usis s prednje strane. Od modela G 310 R je preuzeto i prednje svjetlo, no zato su plastične oplate oblikovane po uzoru na velike GS modele.

Kako bi opravdao taj svoj avanturistički dizajn i ime, G 310 GS ima dužu prednju i stražnju vilicu, a samim time i veći hod kotača, kao i duži osovinski razmak, dok je naprijed ugrađen za dva broja veći kotač promjera 19 cola. To bi trebalo biti dovoljno da u GS svijet privuče početnike ili manje zahtjevne vozače, pri čemu bi ovaj model trebao jednim dijelom popuniti i prazninu nastalu izbacivanjem iz ponude jednocilindričnog modela G 650 GS.

Više o ovom novitetu pročitajte u Moto Pulsu, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.