Novosti

Iz Rusije s ljubavlju! Novi model Uralova prikoličara u paketu prve pomoći sadrži votku, žvakače i ribu.

Kako nam poručuju iz Urala, Pustinja na ruskom znači, hm, pustinja, a ova Pustinja II ide u čast originalnog modela Pustinja od prije deset godina. I jedan i drugi spadaju u red onih posebnih modela koje Ural redovito predstavi pred kraj kalendarske godine.

Pustinja II se bazira na „standardnom“ modelu Sportsman, što znači da se može uključiti i pogon na bočni kotač prikolice. Kako i pristaje ovako imenovanom posebnom modelu, Pustinja II je gotovo u potpunosti prekrivena bojom pijeska, samo su agregat, gumeni dijelovi i ispuh u crnom tonu. Osim toga, pustinja se može pohvaliti posebnim dvobojnim sjedalima, a tu su i grube gume i zaštita prednjeg svjetla, rezervna guma, nosač prtljage, te set kutija, od kojih ona sa stražnje strane sadrži dosad neviđeni paket prve pomoći. Naime, u njemu bi trebali pronaći žvakače gume, neku ribu (nedefinirane vrste i forme) te bocu votke.

Može biti da si je i pisac službenog priopćenja pružio prvu pomoć bocom votke, pa tako prvo spominje ograničenu seriju od 30 komada, da bi se to već pet redova niže svelo na samo 20 primjeraka. Moglo bi vam se činiti da je vidio duplo i kad je napisao cijenu od 13.000 eura, ali tu nije pogriješio. A i to je cijena u Austriji, na što treba pridodati i naša davanja.

Naizgled ista, a zapravo snažnija i ljepša, treća generacija Moto Guzzijevog retro modela dolazi u četiri verzije.

V2 agregat od 744 ccm je pretrpio brojne promjene iznutra, a uz to je dobio i masivniji ispušni sustav, sve to kako bi zadovoljio Euro4, a usput i ojačao s 48 na 52 KS. Uz to, promijenjene su kote ciklistike, okvir je čvršći, novi su Kayaba amortizeri, dok od brojnih drugih promjena izdvajamo drugačije sjedalo i skladno dorađeni dizajn.

Ponudu i dalje započinje verzija Stone s lijevanim naplatcima, nastavlja Special s više kromiranih detalja i žbičanim kotačima, a na njegovim je osnovama nastao i blještavi Anniversario (gornja fotografija), kojim se slavi 50. rođendan originalnog modela V7. I dalje je u ponudi i „sportska“ verzija Racer, koja se uz sve gore spomenute dorade sada može pohvaliti i Öhlins stražnjim amortizerima.

Više informacija o ovim novitetima pročitajte u Moto Pulsu, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Iako na lijep način odaje počast praocu putnih endura, Urban G/S je ipak previše urban, a premalo ruralan.

Kao što se i dalo naslutiti, BMW je na EICMA sajmu predstavio i petu verziju retro modela nineT. Ovaj odaje počast kultnom modelu s kojim je izmišljena klasa putnih endura, no ima pomalo zbunjujući naziv R nineT Urban G/S. Pritom je jasno otkud ovo G/S, tako su prvih nekoliko godina nazivali GS modeli, ali Urban? Shvatite to kao jasno upozorenje (ili opravdanje) iz BMW-a da ovaj G/S nema veze s bilo kakvim endurom, pa ni onim putnim.

Naime, Urban G/S je zamaskirani R nineT Scrambler, koji je sam po sebi strogo orijentirani cestovni motocikl. Tako je Urban od Scramblera naslijedio i strogo cestovni ovjes (hod 120 mm sprijeda i 140 mm straga), isto takve gume (i dimenzijama i profilom) kao i lijevane naplatke koji nemaju veze s originalnim G/S modelom.

Zato je vizualno odavanje počasti itekako uspjelo. R nineT Urban G/S doista budi asocijacije na prvi G/S, uz tu bitno razliku da ova reinkarnacija ipak ima 110 KS, uglađenu mehaniku, snažne kočnice, ABS, kontrolu proklizavanja... Doduše, za ovo potonje morate nadoplatiti, baš kao i za žbičane naplatke i terenske gume (vidi donju fotografiju) s kojima je ovaj retro model otprilike onoliko manje Urban koliko je više G/S.

Više o ovom novitetu pročitajte u Moto Pulsu.

Zajedno s esencijalnim modelom Pure, BMW je predstavio i café inačicu R nineT Racer, prekrasan komad nostalgije.

Priča ide ovako. Prvo je predstavljen originalni R nineT, koji se odlično prodavao, iako je bio sve samo ne pristupačan. Ove godinu mu se pridružila i pristupačnija i mehanički jednostavnija verzija Scrambler, na čijoj su osnovi za 2017. nastali bazični R nineT Pure i šminkersko/šmekerski R nineT Racer.

Za razliku od originalnog modela R nineT, novi R nineT Pure i R nineT Racer nemaju upside-down vilicu, radijalna kliješta, žbičane kotače ili aluminijski spremnik goriva. S druge strane, Racer je ipak bogatije opremljen od modela Pure, pa tako u seriji dolazi s brojačem okretaja, ali i klasičnim poluoklopom te agresivnijom ergonomijom, koji uključuje niži i dvodijelni upravljač te unazad pomaknute oslonce za noge.

Tu je i lijepi poklopac na repu, ispod kojeg se, pomalo iznenađujuće, ne skriva sjedalo suvozača. Želite li se voziti u dvoje, morate ćete posegnuti u asortiman dodatne opreme. I bez toga je Racer skuplji od modela Pure, ali još uvijek jeftiniji od „običnog“ modela R nineT.

Više o ovih 220 kg i 110 KS rafinirane nostalgije, kao i drugim BMW-ovim (retro) novitetima za 2017. pročitajte u idućem broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Baziran na uvodnom retro modelu Street Twin, novi café racer Street Cup je pristupačnija alternativa Thruxtonu.

Sa svojih 900 ccm i 55 KS, novi Street Cup je bitno pitomija zvjerka od prošle godine predstavljenog Thruxtona s 1.200 ccm i 96 KS. No, Street Cup je svejedno stilski blizak Thruxtonu, a uz to njegov dvocilindrični agregat može pružiti više užitka nego što to sirove brojke sugeriraju.

Tehnički gledano, Street Cup je dvojajčani blizanac uvodnog retro modela Street Twin, no ima tu i spomena vrijednih razlika. Recimo, Street Cup ima bolju prednju kočnicu, a tu su i duži stražnji amortizeri (iako istog hoda) zbog kojih težište pomaknuto više prema naprijed. Na to se nadovezuje i novo sjedalo, koje je postavljeno nešto više i pomaknuto malo unazad, a isto vrijedi i za oslonce za noge, dok je upravljač niži i pomaknut više naprijed.

Već i to bi bilo dovoljno za koketiranje s café racer filozofijom, no Street Twin ima i malu prednju maskicu, retrovizore koji izvori iz krajeva upravljača, poklopac stražnjeg sjedala i još neke detalje koji mu daju retro-sportsku notu. Kao i kod Street Twina, kontrola proklizavanja dolazi u seriji, no Street Cup je bogatiji za brojač okretaja.

Više o ovom simpatičnom motociklu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Najnovija verzija Bonnevillea predstavlja najradikalniji bobber na tržištu. Ali time ne gubi na upravljivosti i praktičnosti.

Da već od ranije ne kolaju špijunske fotografije, Bonneville Bobber bi bio grom iz vedra neba. No, i ovako se mora priznati da je Triumph za 2017. pripremio nemalo iznenađenje. Jer ako u ovoj retro maniji Bonneville Bobber i nije prvi bobber na tržištu, svakako je vizualno i tehnički najradikalniji.

Izvedba stražnjeg kraja je ono po čemu je Bonneville Bobber doista poseban za jedan serijski motocikl. A da bi to bilo moguće, u Triumphu su morali konstruirati novi okvir i specifičnu stražnju vilicu koja je ovješena preko posebnog polužja te monoamortizera djelomično skrivenog ispod sjedala. Zahvaljujući tome, Bobber izgleda kao „hardtail“ motocikl, a takvom dojmu dodatno pridonosi i izvedba sjedala, koje „lebdi“ iznad lijepog stražnjeg blatobrana.

Bonneville Bobber je pritom zamišljen kao jednosjed, s time da je sjedalo podesivo u smjeru naprijed-nazad, tako da je u stražnjem položaju najniže (690 mm), a u prednjem položaju najviše. Time se u bitnome mijenja položaj vozača, a u skladu s time je pomoću brzog vijka moguće podešavati i nagib ploče s instrumentima. Istovremeno se vodila računa o ugodnom položaju vozača i upravljivosti, pa su oslonci za noge smješteni u sredini, a ne izbačeni daleko naprijed kao na Harley-Davidsonu Forty-Eight. U istom duhu, upravljač je relativno širok, ali postavljen tako da se do njega ne morate previše protezati.

Tekućinom hlađeni dvocilindrični agregat je preuzet od Bonnevillea T120, ali je drugačije podešen i opremljen bitno kraćim ispušnim sustavom, pri čemu iz Triumpha poručuju da ima više momenta i snage na srednjim brojevima okretaja. Konkretni podaci još nisu deklarirani, pa ostaje vidjeti da li se zbog toga žrtvovalo išta od 79 KS s kojima raspolaže model T120.

Bez obzira na to što je riječ o modernom agregatu, ali i modernom motocikl opremljenom i kontrolom proklizavanja, stilistima i inženjerima Triumpha je ponovo uspjelo stvoriti model koji na prvi i drugi pogled izgleda kao oldtimer. Kao takav će sigurno privlačiti pažnju dok se kotrlja na žbičanim naplatcima promjera 19 i 16 cola s Avon gumama proizvedenim samo za ovaj model.

Pritom iznenađuje da se Triumphov Bobber, za razliku od bobbera iz redova Harley-Davidsona ili Moto Guzzija, ne može pohvaliti bucmastom prednjom gumu. No, to je vjerojatno na tragu želje da Bonneville Bobber pruži što bolje vozne osobine. Za one koji prednost ipak daju specifičnom stilu, Triumph je pripremio ogroman popis dodatne opreme koji uključuje i „ape hanger“ upravljač.

Više detalja o ovom atraktivnom novitetu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

CB 1100 EX je fino dorađen i decentno ukrašen kako bi bio još klasičniji, a moderniji retro.

Iako je imao sve preduvjete za uspjeh, CB 1100 EX se dosad nije prodavao u brojkama kakve jedan takav autentičan klasik zaslužuje. Ipak, u trenutku kada je pomama za retro motocikala na svom vrhuncu, u Hondi nisu mogli samo tako odustati od svoje posvete legendarnom i prijelomnom modelu CB 750. Umjesto toga su odlučili još jednom skrenuti pažnju na CB 1100 EX, decentno ga doradivši po pitanju dizajna i tehnike.

Preduvjet da ostane na tržištu bilo je zadovoljavanje Euro4 normi, pa je tako zrakom hlađenom agregatu poboljšan usis i ispuh, koji sada završava kraćim i 2,4 kg lakšim ispušnim topovima. Ugrađen je bolji ovjes, a novi su naplatci koji su i dalje promjera 18 cola, ali imaju manje žbica od nehrđajućeg čelika.

Spremnik goriva je dobio zaobljenije konture, s istaknutijim utorima za koljena, a decentna promjene su vidljive na prednjem kraju gdje se, između sjajnijih kućišta instrumenata te podignutih pokazivača smjera i dvostruke trube, nalazi potpuno novo svjetlo. Ono je zadržalo klasičnu okruglu formu, no sada je izvedeno u LED tehnologiji, što možda malo oduzima na autentičnosti, ali svakako pridonosi atraktivnosti ovog motocikla.

Ipak, najveću novost predstavlja širenje ponude na model CB 1100 RS, s lijevanim naplatcima boljim ovjesom i kočnicama. Dodatne fotografije modela CB 1100 EX pogledajte u donjoj galeriji, a više o njemu kao i o verziji RS pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Zamišljen kao pristupačnija verzija modela R nineT, novi Pure dosta toga dijeli sa Scramblerom i Racerom.

Prvo je bio R nineT koji se prodavao bolje od svih očekivanja bez obzira na to što je predstavljao poprilično skup komad nostalgije. Nedavno mu se u ponudi pridružio i nešto pristupačniji model Scrambler, da bi u Kölnu obitelj bila povećana za atraktivnu café-racer verziju R nineT Racer i esencijalni R nineT Pure.

Jednako kao i Scrambler, R nineT Pure je u odnosu na originalni R nineT siromašniji za upside-down vilicu, radijalna kliješta, žbičane kotače, brojač okretaja, poklopac stražnjeg sjedala... Pritom se ove tri potonje stavke se mogu dodatno naručiti, baš kao i još mnoga toga drugog, no time se onda gubi poanta cijele priče, budući bi Pure trebao biti zanimljiv baš zbog te svoje jednostavnosti i nešto pristupačnije cijene.

Inače, u Njemačkoj bi trebao koštati 12.300 eura, što je 700 eura manje od Scramblera, 1.000 eura manje od tehnički ekvivalentnog Racera i značajnih 2.600 eura pristupačnije od originalnog modela R nineT. Više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.