Motosport

Nije bio daleko od toga, ali ovaj put Marc Marquez ipak nije vozač koji je najviše padao. Tu neslavnu titulu preuzeo je njegov „nasljednik“.

Prošle godine je Marc Marquez, u svojoj zadnjoj sezoni s Hondom, pao 29 puta, što je puno čak i po njegovim kriterijima. Ove sezone je za upravljačem Ducatija skupio bitno više bodova i nešto manje padova. Konkretno, tijekom 20 natjecateljskih vikenda u 2024. pao je 24 puta, i s time bi ponovo bio na vrhu neslavnog poretka da u MotoGP nije došao Pedro Acosta, neslužbeni nasljednik Marca Marqueza, barem kad je talent u pitanju.

Zanimljivo je da su sva četiri vozača KTM-a među sedmoricom onih koji su pali barem 19 puta tijekom sezone. To potvrđuje da Acosta nije padao samo zato što je bio rookie, nego i zato jer je KTM motocikl kod kojeg je teško osjetiti gdje je granica mogućeg, a posebno kad je u pitanju prednja guma. Podsjetimo, KTM motocikli su jedini s karbonskim okvirom i jedini koji umjesto Öhlins ovjesa imaju vlastiti ovjes marke WP.

Pedro Acosta vodi i u momčadskom poretku. On i timski kolega Augusto Fernandez zajedno su skupili 47 padova, odnosno 2,35 po vikendu. Ali naradili su se i mehaničari momčadi Gresini, jer su braća Marquez posrnula 45 puta. Treći u tom poretku su vozači tvorničke momčadi KTM-a, Binder i Miller, s 39 padova.

Novi svjetski prvak Jorge Martin je s 15 padova negdje u sredini poretka, dok je Pecco Bagnaia skupio samo 9 padova tijekom 20 natjecateljskih vikenda. No njegov je problem što su skoro svi ti padovi bili u utrkama. Tako je Bagnaia pao 3 puta u nedjeljnoj utrci i još 4 puta u Sprint utrkama. I opet, s obzirom da se vozilo 40 utrka, to nije puno, ali Martin je uglavnom padao kad to nije bilo važno, te je samo 2 puta posrnuo na nedjeljnoj utrci i isto toliko puta u Sprintu. I to je ono što je vjerojatno presudilo da sa samo 10 bodova prednosti otme Talijanu titulu svjetskog prvaka.

Top7 vozača po broju padova u 2024:
1. Pedro Acosta – KTM – 28
2. Marc Marquez – Ducati – 24
3. Alex Marquez – Ducati – 21
4. Jack Miller – KTM – 20
5. Brad Binder – KTM – 19
= Aleix Espargaro – Aprilia – 19
= Augusto Fernandez – KTM - 19

Tehnika je samo modernizirana, no dizajn je nešto potpuno novo, čak i ako podsjeća na DR-BIG i Katanu.

Kod sastavljanja liste s top 7 noviteta za 2020. prednost smo dali novim modelima koji se ističu koncepcijom, snagom, brzinom i/ili stilom. Kod novog V-Stroma 1000 je naglasak na ovom posljednjem, posebno u bogatije opremljenoj verziji XT koja u odnosu na osnovni model ima i utoliko više stila što dolazi sa žbičanim kotačima i robusnijom zaštitom ljudstva i imovine.

S potpuno novom facijalnom ekspresijom, koja i dalje uključuje (sad oštriji) kljun, ali i (ne sasvim) četvrtasto LED svjetlo kao na modelu Katana, novi V-Strom 1050 nas ugodno podsjeća na jednocilindrični DR-BIG. On je krajem 80-ih bio prvi „kljunaš“ u svijet putnih endura.

Uspjeli dizajn je svakako najvažnija novost na V-Stromu 1000 za 2020. godinu, ali nije i jedina. Tako V2 stroj iz nepromijenjenih 1.037 ccm sad istiskuje nešto konkretnijih 107 KS, a bogatija serijska oprema uključuje potpuno digitalne instrumente, kao i pametan ABS kod verzije XT. Tu su i brojne druge novosti, a više o njima doznajte u aktualnom broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Što dobijete kad križate skuter s automobilom? Trickl s krovom i brzinom za rikverc. Predstavljamo vam Yamahu MW-Vision.

Nadamo se da Japancima nije ponestalo mašte i nade u svijetlu budućnost, no činjenica je da je ovogodišnji Tokyo Motor Show bio itekako siromašan konceptima. A među samo nekolicinom njih svakako se isticao Yamahin koncept MW-Vision, hibrid skutera i automobila.

Iako nije riječ o najavi modela koji će već sutra izaći na gradske ulice, Yamaha iz godine u godinu širi ponudu skutera i motocikala na tri kotača, pa bi tako i ovaj MW-Vision mogao predstavljati neki budući korak u tom smjeru. Sve u nadi da će se privući neki potpuno novi i plašljiviji kupci koji bi željeli uživati u naginjanju kroz zavoje kao na skuteru ili motociklu, a istovremeno zadržati barem dio zaštite, sigurnosti i udobnosti koje pruža automobil.

U skladu s time, MW-Vision ima staklenu kupolu i sjedalo kao u automobilu, no od upravljača naniže sve podsjeća na skuter. Osim podatka da je MW-Vision opremljen i hodom unazad, o pogonskoj grupi nema ni riječ, no jasno je da ovakvom konceptu budućnosti pristaje samo elektromotor uparen s revolucionarnim baterijama koje tek treba izmisliti. Evo, samo što nisu.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako su izostala veća iznenađenja, u Kölnu je predstavljeno nekoliko zanimljivih noviteta itekako vrijednih bacanja pogleda.

Uz to što očito čuvaju glavne premijere za nadolazeći EICMA sajam u Milanu, proizvođači motocikla su dodatno umanjili draž Intermot sajma u Kölnu tako što su za veliku većinu noviteta danima i tjednima prije skidanja plahte već objavili video „teasere“, prve fotografije, pa čak i kompletne tehničke podatke.

Velika iznenađenja su tako sasvim izostala, ali među tim ne baš mnogobrojnim novitetima ima nekoliko njih vrijednih pažnje. Izabrali smo sedam po nama najznačajnijih i posložili ih abecednim redom.

BMW R 1250 GS (249 kg, 136 KS pri 7.750 o/min)

Kad GS kihne, zatrese se cijeli segment avanturističkih motocikala, a kako ne bi sada kad je bokser nabubrio s 1.170 na 1.254 ccm. Još veću razliku predstavlja skok sa 125 na 136 KS, a veliku novost predstavlja i uvođenje varijabilnog upravljanja usisnim ventilima. Uglavnom, da nismo sve to već neko vrijeme znali, ostali bi doista iznenađeni. Ah da, s istim agregatom je predstavljen i R 1250 RT, ali i o njemu su već svi sve znali.

Indian FTR 1200 S (222 kg (suha), 120 KS pri 8.250 o/min)

Indian s modelom FTR 1200 ne samo da želi profitirati na iznimnom uspjehu kojeg natjecateljski FTR 750 ostvaruje na američkim flat-track utrkama, nego se i malo više približiti europskim kupcima. I dok su svi znali da FTR 1200 dolazi, ostali smo lagano iznenađeni što je istovremeno predstavljen i FTR 1200 S (na fotografiji), koji je bogatiji za potpuno podesivi ovjes, LCD ekran osjetljiv na dodir, senzor nagiba i tri mape rada elektronike. Novi i tekućinom hlađeni V2 od 1.203 ccm istiskuje konkretnih 120 KS.

Kawasaki Z125 / Ninja 125 (146 / 148 kg, 15 KS pri 10.000 o/min)

Kawasaki je u novije vrijeme imao sporadičnih pokušaja ulaska u klasu 125, ali ovo je prvi put da misle ozbiljno. Okvirom i ciklistikom bazirane na nedavno ugaslim modelima Z250 SL i Ninja 250 SL, ove su 125-ice doista konkretne, dok njihovoj konkurentnosti pridonosi i to što jednocilindrični agregat istiskuje za tu klasu maksimalno dozvoljenih 15 KS. Pritom je Z125 i vizualno jedan od upečatljivijih nakeda lake kategorije, dok Ninja 125 ipak djeluje manje agresivno od modela s YZF-R125 ili RS 125.

KTM 1290 Super Duke GT (209 kg (suha), 175 KS pri 9.750 o/min)

Iako se ne bi moglo reći da je sasvim neočekivan, jer je već bio stasao za promjenu, obnovljeni KTM 1290 Super Duke GT je jedno od rijetkih iznenađenja ovogodišnjeg Intermota. S ovakvim LED prednjim svjetlom je konačno usklađen s ostalim Duke modelima, a s novim bočnim oplatama te velikim vjetrobranom i dalje ostaje, blago rečeno, osebujan. Iza vjetrobrana je nova TFT ploča s instrumentima, a ispod vozača je dosad najnaprednija izvedba WP poluaktivnog ovjesa. GT se S novo deklariranih 175 KS približio aktualnom super nakedu Super Duke R, ali bi svejedno trebao linearnije razvijati snagu.

Moto Guzzi V85 TT (80 KS)

V85 TT smo kao prototip vidjeli još prošle jeseni u Milanu, a sada je u praktično nepromijenjenom obliku predstavljen i kao gotov proizvod V85 TT, s time da nismo baš sigurni kako će nešto posebno brzo stići u prodaju. Uglavnom, radi se o moderno koncipiranom putnom enduru, odjevenom u zavodljivom retro stilu. V2 agregat je izvedenica onog iz custom modela V9, s time da u ovom slučaju istiskuje bitno žustrijih 80 KS. U aluminijsku stražnju vilicu je po tradiciji uglavljen kardan, dok je monoamortizer smješten na lijevom boku.

Suzuki Katana (215 kg, 150 KS pri 10.000 o/min)

Suzuki je na lijep način odao počast svom kultnom modelu GSX-S 1100S Katana iz 1981. godine. Od tog je modela ugrubo preuzeta specifična silueta, ali uz modernije linije ovdje nalazimo LED svjetla, LCD instrumente i „satelitski“ nosač tablice. Iako nije senzacionalan u bilo kojem pogledu, riječ je o atraktivnom novitetu koji se mehanički bazira na sportskom nakedu GSX-S 1000. To znači da u Katani bije četverocilindrično srce koje je nekoć žestoko kucalo u nikad prežaljenom superbikeu GSX-R 1000 K5.

Yamaha YZF-R 125 (142 kg, 15 KS pri 10.000 o/min)

Budući da je promijenjen ili barem dorađen praktično svaki vitalan dio, moglo bi se reći da je novi YZF-R 125 potpuno nov. Vrijedi to i za dizajn, koji je inspiriran modelom R1 te doista atraktivan i jedan od agresivnijih u klasi. Kao novi se vode čelični okvir, aluminijska stražnja vilica i jednocilindrični pogonski agregat, koji se može pohvaliti čak i varijabilnim upravljanjem ventilima. Time se željelo dobiti ljepše razvijanje snage, budući da je zakonski maksimum od 15 KS ionako već odavno dohvaćen.

Honda CX 500 s „plastikama“ od kamena, Harley-Davidson kao hard-enduro, Ducati crosser s bočnom prikolicom... A tek skuteri!

Radikalna prerada motocikla (ili skutera) uvijek graniči s time da je proglasimo bizarnom. Taj pridjev u ovom našem izboru ne mora znati ništa loše, ali uvijek označava nešto bitno drugačije od onog što obično gledamo. Svejedno, u ovom izboru nećete umirati od ljepote, a da stvar bude i bizarnija, među sedmoricom bizarnih su čak 3 skutera, od toga dva električna. Naš izbor Top 7 najbizarnijih prerada u 2017. donosimo u nasumičnom poretku.

Chris Zernia – Honda CX 500

Novi trend u svijetu café-racer prerada su drvene oplate. Ako ništa drugo, onda je bar maskica oko prednje maske izrađena od tog prirodnog materijala, prekrivenog bezbojnim lakom. No, jedan Nijemac je možda započeo novi trend kod kojeg će umjesto stolara na cijeni biti kamenoklesari. Honda CX 500 je sam po sebi bizaran motocikl, u pozitivnom smislu te riječi, a Chris Zernia ga je odlučio preraditi oplatama, (šupljim) spremnikom goriva, pa čak i sjedalom od bazalta. Svi te elementi od vulkanskog kamena teže 60 kg, zbog čega je trebalo posebno ojačati okvir. Da li je to što mora sjediti na kamenom sjedalu dovoljna kazna za Chrisa?

Krautmotors – BMW C evolution „E-LisaBad“

Prije nego je u svojoj garaži krenuo s preradom električnog skutera C Evolution, Rolf Reick je otišao u BMW na tečaj kako bi doznao koje dijelove ne bi smio dirati, ako ne želi spržiti njih ili sebe. Po svojoj baki Elisabeth duhovito ga je nazvao E-LisaBad, skinuo sve plastične oplate i bez nekog konkretnog plana krenuo oblikovati neobičan prednji oklop od kompozitnih materijala. Iako na prvi pogled bodu oko, te futurističke oplate, koje kao da su skinute s nekog nevidljivog lovca-bombardera, ipak pristaju jednom skuteru koji najavljuje budućnost. I ne samo to, Rolf je malo spustio cijeli skuter i dodatno ga doradio kako bi mogao žariti i paliti na utrkama ubrzanja (vidi fotografiju na samom vrhu).

Revival Cycles - Ducati ST4 „Sidecarcross“

Ducati ST4 iz 1999. godine je bio elegantan, ali ne previše upečatljiv sport-touring model. Hoćemo reći da ga se mnogi više ni ne sjećaju, no u ovakvom izdanju ga ionako ne bi prepoznala ni vlastita majka. Nismo iznenađeni što su idejni tvorci ove prerade cijelu noć tražili inspiraciju u alkoholu i onda odlučili da će izraditi kros motocikl s bočnom prikolicom ne bazi nekog potpuno neprikladnog motocikla. Jasno da je takva prerada trebala biti radikalna, no nećemo vas gnjaviti detaljima, ostavit ćemo vas da se u miru čudite ovom Ducatiju. Po mogućnosti stavite naočale jer ove kričave boje iz 80-ih doista grizu oči, čak i ako ove noći niste konzumirali alkohol.

Deus – Honda X-ADV „Cub Cubed“

Vjerojatno ste to zaboravili, no Honda je početkom 90-ih nudila neobičan off-road skuter nazvan EZ90 Cub. Kako je izgledao? Pa otprilike kao i na ovoj fotografiji, samo u bitno manjem mjerilu, prilagođenom djeci. Ovo pred vama je Hondin karizmatični skuter X-ADV kojeg je Deus Milano prekrojio u stilu EZ-a. Replike EZ-ovih oplata su izrađene od karbona, SC Project je stvorio poseban ispušni sustav, a Pirelli je za tu priliku čak izradio Rally STR gume u inače nepostojećim dimenzijama. Ova prerada možda jest bizarna, ali zaslužuje divljenje.

El Solitario – Harley-Davidson Raodster „Desert Wolves“

Zašto bi, pobogu, netko preradio Harley-Davidson Sporster u hard-enduro model? Zato jer je odlučio s takvim motociklom provesti deset dana u Sahari. Zapravo, tako su odlučila trojica prijatelja, pa je trebalo radikalno preraditi ne jedan, nego čak tri Roadster modela iz serije Sportster. Posla se prihvatio španjolski El Solitario i nije im bilo lako. Uzmimo samo ovjes; za pomoć su se obratili Öhlinsu i nije bilo problema s time da se promijene iznutrice serijske upside-down vilice Raodstera, ali adekvatnom rješenju za stražnji kraj nije bilo traga tako dugo dok nisu posegnuli za amortizerima namijenjenima četverociklima. Cinici bi rekli da bi možda još bolje funkcionirali amortizeri od traktora, no ovakav stroj izgleda doista zanimljivo. Čak su i u Harley-Davidsonu bili oduševljeni onim što su vidjeli.

Smoked Garage – Ducati 848 Streetfighter „Project XG-848X“

848 Streetfighter spada u red onih motocikala s kojima treba samo uživati u vožnji. Što brže to bolje! Međutim, taj elementarno uživalački sportski naked su Australci iz Smoked Garage radionice odlučili to te mjere zakomplicirati da ne znamo otkud bi počeli. Neobične oplate i duboki prednji blatobran su izrađeni od poliranog aluminija s umecima od karbona, pri čemu se oplate spremnika goriva i kompletan rep hidraulički podižu kako bi se olakšao prčkanje po agregatu. Zlobnici bi to povezali s time što je ovdje ipak riječ o Ducatiju, no možda se radi samo o tome da tvorci ove komplicirane prerade imaju smisla i za praktična rješenja.

Shiny Hammer – Vectrix VX-1

Prije nego je cijeli projekt neslavno propao, Vectrix VX-1 je bio tehnički zanimljiv (a vizualno prilično bezličan) vjesnik dolaska ozbiljnih električnih skutera. Jednog primjerka se dohvatio Samuel Aguiar, francuski dizajner namještaja koji je zamislio da ova prerada bude kombinacija stilskih elemenata ranog Porschea 356, iPhonea i Pokemona. Ne znamo da li je prije realizacije ove vizije Samuel nešto „smotao“ pa snažno povukao, ali znamo da je kao rezultat svega dobio električnu cigaru, koja već na drugi pogled i ne izgleda tako loše, a na drugi dim bi vas mogla i nasmijati.

Za većinu ovih prerada doznali smo praćenjem za to specijaliziranog Bike EXIF portala. Ako želite vidjeti njihov (ne)konvencionalni odabir 10 najboljih prerada u 2017., kliknite OVDJE. Kod njih možda nađete i nešto što će vas svidjeti.

Zanima vas što je obilježilo godinu na odlasku? Ovo su vijesti koje su najviše intrigirale u 2017.

Ova top lista je nastala po vrlo jednostavnom kriteriju, odnosno po ukupnom broju „klikova“ na vijesti koje se objavljene na Internet i Facebook stranicama Moto Pulsa. Jasno, to nije i najpravednije jer se vijesti objavljene u posljednje vrijeme nisu još uvijek stigle izboriti za veći broj klikova, no nismo željeli komplicirati, nego smo jednostavno za vijesti objavljene nakon 1.1. 2017. uzeli ukupan broj posjeta do 29.12.2017.

Ako je suditi po tako generiranoj listi, onda nam je Grobnik svima bolna točka, pa tako ta tematika uvjerljivo zauzima prva dva mjesta na popisu. Ironijom sudbine (ili možda samo u skladu s trenutkom u kojem živimo) najčitanija vijest je ujedno i jedina lažna koju smo objavili ove godine, odnosno prvoaprilska šala.

Osim Grobnika, ova top lista pokazuje da vas najviše zanimaju baš raznorazne top liste. No, da ne duljimo dalje s analizom, evo popisa najčitanijih Moto Puls vijest u 2017., krenuvši od 7 pozicije:

#7
Top 10 najprodavanijih motocikala u EU – 3.632 klikova (5.4.2017.)

Da, nije iznenađenje da je BMW R 1200 GS na prvom mjestu po prodaji u EU, dok Yamaha MT-07 drži drugu poziciju. No, iznenađuje koliko je visoko Harley-Davidson, kao i to što je jedan Royal Enfield na 8. mjestu Ako vas zanima koji su još modeli među 10 najprodavanijih u 2016., kliknite OVDJE.

#6
Moto Puls Katalog 2017 je na kioscima – 4.695 klikova (11.1.2017.)

Najava Moto Puls Kataloga za 2017. je pobudila dosta zanimanja, nadamo se da će tako biti i u 2018. Tu najavu možete pogledati OVDJE, a uskoro ćemo pisati i novu vijest na tu temu, ovaj put za Moto Puls Katalog 2018., koji je upravo u izradi.

#5
Top 7 za 2017! – 5.144 klikova (2.1.2017.)

Na početku godine smo izabrali 7 najvažnijih klasa i za svaku od njih nama najintrigantniji novitet za 2017, ali i jednu razumniju alternativu. Veseli nas što smo većinu tih noviteta tijekom 2017. i testirali, s tim da neke testove tek trebamo objaviti na stranicama Moto Pulsa. O kojima se to najpoželjnijim novitetima radilo pogledajte OVDJE.

#4
Preminuo je Nicky Hayden – 7.868 klikova (22.5.2017.)

Nažalost, objavilo smo i nekoliko ovakvih, tužnih vijesti, među kojima je najjače odjeknula ona o smrti MotoGP prvaka iz 2006. godine. Nicky Hayden je stradao za vrijeme treninga na biciklu uz samu stanu u Misanu. Ako se želite podsjetiti njegove zanimljive i uspješne karijere, kliknite OVDJE.

#3
Top 5 motocikala s najboljim omjerom KS/kg/kn – 9.247 klikova (22.7.2017.)

Želite dobiti najviše uzbuđenja za svoje teško zarađene novce? Iako će se za 2018. stvari malo promijeniti, vjerujemo da je i ovaj redoslijed iz sredine 2017, a koji možete pogledate OVDJE, još uvijek itekako relevantan.

#2
Ništa od novog asfalta na Grobniku – 15.723 klikova (25.7.2017.)

Kažu da je vrijeme godišnjih odmora u novinarskom poslu sezona kiselih krastavaca, no ova vijest je svejedno pobudila veliko zanimanje. Iako, zapravo, i sama vijest i ne predstavlja neko iznenađenje. Ako se želite podsjetiti na još jedno iznevjereno obećanje, kliknite OVDJE.

#1
Superbike dolazi na Grobnik – 19.083 klikova (1.4.2017.)

Ne znamo da li je ovo zabrinjavajuće, jer najčitanija je ipak bila lažna vijest, ili nas sve to samo veseli jer pokazuje da čitateljstvo ima smisla za humor. Kad bolje razmislite, ovo i ne može biti drugo nego uspjela prvoaprilska šala. Ako se želite još jednom nasmijati (plakati nema smisla), kliknite OVDJE.

Ne znamo što budućnost donosi, ali ako je suditi po ovim konceptima, neće nam biti dosadno.

Ako je Tokyo Motor Show malo podbacio po pitanju koncepata iz daleke budućnosti, na EICMA sajmu u Milanu je bilo podosta zanimljivih prototipova koje bi mogli već prekosutra vidjeti u obližnjem salonu. Izdvojili smo sedam najatraktivnijih i najzanimljivijih EICMA koncepata te ih poredali po abecedi. Više o svakom od njih pročitajte u aktualnom broju Moto Pulsa.

Honda CB4 Interceptor Concept

Ovaj Hondin koncept pokazuje kako bi se možda mogla razvijati priča s novim super nakedom CB1000R. Dakle, postoji osnovana sumnja da bi u skoroj budućnost mogla osvanuti i café verzija s bikini poluklopom, nižim upravljačem, zašiljenim repom... Ipak, ne treba se previše nadati da će taj serijski CB4 Interceptor, ako ga uopće bude, unutar okruglog LED svjetla imati rupu u kojoj se nalazi turbina koju zračna struja vrti u vožnji, te se tako proizvodi struja za napajanje zaslona osjetljivog na dodir.

Husqvarna Svartpilen 701 Concept

Husqvarna je ove godine u Milanu prvo razotkrila serijsko izdanje modela Vitpilen 701, za kojeg ćemo sa zadovoljstvom utvrditi da se iznenađujuće malo razlikuje od dvije godine starog koncepta, a samo koju minutu kasnije svijet je ugledao i novi koncept Svartpilen 701. Ovaj put vjerojatno nećemo trebati čekati čak dvije godine da se pojavi produkcijska verzija jer je Svartpilen 701 Concept samo o neo-scrabler verzija Vitpilena 701, koji je opet neo-cafe verzija KTM-a 690 Duke. Zbunjeni?

Indian Scout FTR 1200 Custom

Po uzoru na FTR 750, s kojim je Indian ove sezone pomeo Harley-Davidson u američkom Flat Track prvenstvu, nastao je koncept Scout FTR 1200 Custom, koji je vrlo vjerojatno najava budućeg serijskog modela. Nakon što je Victory poslan u rezalište, Polarisu ne preostaje ništa drugo nego postupno širenje iz preuskog i Harley-Davidsonu previše sklonog custom segmenta tražiti kroz ulazak Indiana u nove segmente tržišta. Scout FTR 1200 djeluje kao tek mali (is)korak, ali u dobrom smjeru.

KTM 790 Adventure R Prototype

KTM je s novitetom 790 Duke predstavio potpuno novu i zanimljivu platformu baziranu na korištenju rednog dvocilindričnog agregata. Idući u nizu je 790 Adventure R koji je ovaj put predstavljen kao koncept, a već iduće godine bi trebao zaživjeti i kao gotov proizvod. Po svemu sudeći 790 Adventure R neće biti još samo jedan putni enduro srednje zapremine, nego najekstremniji pripadnik svoje vrste. Dakle, ovo jest motocikl i za one koji misle da je avantura popeti se već i na Sljeme, ali samo ako do tog graha s kobasicom ne misle stići asfaltiranom cestom.

Kymco CV3 Concept

Kymco je u Milanu predstavio čak dva koncepta. Prvi ima oznaku CV2 i predstavlja „avanturističku“ verziju modela AK 550, po uzoru na Hondu X-ADV. Zanimljiviji je ipak koncept CV3 skrojen po mjeri onih koji žele imati krov nad glavom, ali ne i četiri kotača pod guzicom. Istina, ovdje su ostala čak tri, ali mi s tim nemamo problema. Štoviše, s neparnim brojem guma bilježimo samo pozitivna iskustva. Bitno je samo da se naginje u zavoju poput skutera i grize asfalt poput motocikla.

Moto Guzzi V85

Zaboravite na sportske motocikle, trenutno su u modi retro modeli i avanturističke krstarice. Za Moto Guzzi bi mogli reći da je retro sam po sebi, a sada su tu mehaniku zapakirali i u maksi enduro paket oblikovan po uzoru na prve takve modele iz 80-ih. Od toga kako V85 izgleda više veseli samo to što djeluje do te mjere dovršeno da bi već sutra mogli predstaviti gotov proizvod. Odličan Ducati Scrambler Desert Sled bi tako dobio dostojnog protivnika i na prašnjavoj cesti i na modnoj pisti.

Yamaha Ténéré 700 World Raid

Možda će se nekom činiti kako se cijela priča previše otegnula. Prošle godine su predstavili koncept T7, a sada i završni prototip jednog od najiščekivanijih modela, za kojeg u Yamahi tvrde da će biti lagan i itekako sposoban terenski motocikl. Dvocilindrični agregat dijeli s modelima MT-07 i Tracer 700 koji su zabavni, okretni i pristupačni motocikli, pa ne treba sumnjati da će i Ténéré 700 biti isto takav. Dobro, biti će nešto skuplji, ali ako uzmemo T7 kao početnu točku, Yamaha vam je dala dovoljno vremena da uštedite nešto novaca do vremena kad se Ténéré 700 konačno pojavi na tržištu.

U Milanu je predstavljen popriličan broj noviteta, probrali smo 7 koje bi najradije vidjeli u svojoj garaži.

Iako je broj EICMA premijera nešto manji nego prošle godine, nije nedostajalo atraktivnih noviteta za 2018. I dok smo relativno lako probrali 7 onih najzanimljivijih, koje bi mogli nazvati i zvijezdama sajma, bilo nam ih je itekako teško poredati po nekom opipljivom kriteriju. Uostalom, koji bi to kriterij bio? Atraktivnost, šok, smislenost, iznenađenje, performanse? Zbog toga smo ih ovdje jednostavno nanizali po abecednom redu.

BMW F 850 GS

BMW je možda šokirao predstavljanjem skutera C 400 X, no najteže smo se progurali do novog bavarskog endura srednje zapremine, nasljednika modela F 800 GS. Nakon nekoliko evolucija, riječ je o potpuno novim motociklima, s čeličnim okvirom neobične izvedbe, drugačijim ovjesom, kapacitetnijim rednim dvocilindrašem od 853 ccm i neobično bogatim paketom serijske opreme za jedan BMW. F 850 GS broji konkretnih 95 KS, a u ponudi je i F 750 GS sa 77 KS.

Ducati Panigale V4

Mislili smo da znamo sve o njemu, ali ipak nas je iznenadio svojom pojavom. Nema sumnje, Panigale V4 je čudo tehnike, no dizajn je ono što ponovo obara s nogu. Uopće ne sumnjamo da će i zagriženi štovatelji Ducatija radi zažmiriti jednim okom na aluminijski okvir. Ionako ide samo do pola puta, nakon toga sve drži V4 agregat s asimetričnim intervalima paljenja, koljenastim vratilom koje se vrti unatrag, varijabilnim usisom i čak 214 KS.

Honda CB 1000R

U Hondi često puta razmišljaju previše racionalno, no ovdje to nije slučaj. Novi CB 1000R nije dijete iz epruvete nego plod strastvene ljubavi. Jednoruka stražnja vilica, agregat naslijeđen od Firebladea i sve popularniji retro-futuristički dizajn. Što nam se tu ima ne sviđati? A na raspolaganju je i zdravih 145,5 KS raspoređenih na 212 kg. Taman!

Kawasaki Ninja H2 SX

Kawasaki je konačno stvorio sasvim razuman model s kompresorom. Istina, novi H2 SX neće biti baš svakom dostupan, ali će biti osjetno jeftiniji od dosadašnjih H2 modela, a i kompresor je rekalibriran tako da najbolje „pumpa“ tamo gdje vam je najpotrebnije, dakle na nižim i srednjim brojevima okretaja. Neka vas ne zbunjuju koferi, H2 SX je zamišljen kao žestoki sport touring s 200 KS, a odmah je predstavljena i još opremljenija verzija SE.

Kawasaki Z900 RS CAFE

Ma koliko to željeli, na ovaj popis ne možemo uvrstiti prekrasan Z900 RS zbog toga jer nije imao premijeru na EICMA-i, nego na Tokyo Motor Showu samo koji tjedan dana ranije. Ali nema veze, u Milanu je zato predstavljena verzija CAFE, koja dolazi s bikini oklopom, nešto nižim upravljačem i „grbavijim“ sjedalom. A ispod svega toga moderna tehnika. Za prste polizati...

KTM 790 Duke

790 Duke je potpuno novi model u ponudi, pokretan također potpuno novim rednim dvocilindričnim agregatom od 799 ccm. Iduće godine bi isto srce trebalo žestoko kucati i u Adventureu, a u ovom slučaju istiskuje 105 KS. Nije najviše u klasi, ali je 790 Duke sa „suhih“ 169 kg i bezobrazno lagan. U KTM-u su mu dali nadimak skalpel, što bi trebalo zorno predočiti kako se vozi.

Yamaha NIKEN

NIKEN je svakako najveća senzacija sajma, čak i ako ga neki puristi ne mogu smisliti. Njihov problem, jer NIKEN bi trebao biti senzacionalan i u samoj vožnji. Možda nije motocikl u klasičnom smislu te riječ, ali bi se svejedno trebao voziti poput motocikla uz tu razliku što dvije prednje gume ipak bolje drže od samo jedne, kako u nagibu tako i u žestokom kočenju. Uostalom, treba uvijek biti otvoren isprobavanju nečeg novog. A to novo ne mora čak biti nužno i bolje, nekad je dovoljno već i to što je drugačije.

Više o tim novitetima potažite u tiskanjem izdanju Moto Pulsa koji će se naći na kioscima od subote 25.11.