Novosti

Kymco će u Tokiju predstaviti, kako kažu, revolucionaran elektro skuter. I nas su pozvali u Japan.

Na nadolazećem Tokyo Motorcycle Showu, Kymco će predstaviti skuter iONEX, koji bi trebao približiti elektro vozila širokim masama. Pretpostavljamo da će u Tokiju biti prikazan samo koncept, dok bi serijski model možda mogli vidjeti na jesenskim sajmovima u Europi.

To što su Tokio pozvali i probrani krug novinara, među kojima je i novinar Moto Pulsa, potvrđuje da je iONEX itekako važan za Kymco. Pretpremijera će biti 22.3., dan uoči otvaranja samog sajma, a više informacija o ovom elektro novitetu objavit ćemo nakon povratka iz Tokija.

Kratak video „teaser“ pogledajte OVDJE.

Kineski koncept futurističkog streetfightera je atraktivan sam po sebi. No, ima li to veze s KTM-om?

Nema sumnje da je CF Moto predstavio koncept kakvom se inače ne nadamo kod kineskih proizvođača. Iza šifre V.02-NK skriva se futuristička vizija streetfightera, kojeg osim atraktivnog dizajna krase i Brembo kočnice, Öhlins ovjes i jednoruka stražnja vilica. Sve zaokružuje rep obrubljen svjetlima, kao na MV Agusti Brutale Dragster, ispod kojeg je smješten hladnjak kao na nekadašnjem Benelliju Tornado.

Možda je najimpresivnije od svega što izgleda da se u tom konceptu nalazi KTM-ov V2 agregat malo starije generacije. To je vjerojatno rezultat dugogodišnje suradnje s austrijskim proizvođačem, a koja je nedavnim sporazumom dignuta na još višu razinu, sve kako bi KTM lakše penetrirao na kinesko tržište. Indirektna poveznica CF Mota i KTM-a je i u tome što obje tvrtke koriste usluge istog dizajnerskog studija Kiska.

No, što sve to skupa znači? Možda će CF Moto po licenci proizvoditi stare KTM-ove agregate i ugrađivati ih u svoje modele. Ili ih proizvoditi i ugrađivati u KTM-ove modele za kinesko tržište. A možda je V.02-NK samo najava agresivnog stila koji će krasiti neki budući naked ovog proizvođača. Možda je i jedno i drugo i treće.

A možda nije ništa od toga! I to je ljepota koncepata. Što luđe izgledaju, to od njih manje očekujete da će doista ispuniti svoja obećanja. Ali čini nam se da ovaj barem nosi neku poruku.

Je li ovo serijski model koji će Yamaha uskoro izbaciti na tržište? Tri kotača, tri cilindra i mnoštvo upitnika. Živjela revolucija!

Yamaha dugo razvija tehnologiju namijenjenu vozilima na tri i četiri kotača koja se naginju u zavoju kao motocikli. Uostalom, uspjeli skuter Tricity je već neko vrijeme na tržištu, a Yamaha je prije dvije godine predstavila i MWT-09, iznenađujuće realan koncept motocikla na tri kotača.

Dakle, ne možemo reći da nas previše iznenađuje što je Yamaha u sklopu Tokyo Motor Showa predstavila „trokolicu“ NIKEN. Ali nas svakako nemalo iznenađuje to što Niken djeluje kao da je spreman za proizvodnju, a istovremeno je još radikalniji od ranijeg koncepta.

Kao i MWT-09, i Niken pokreće trocilindrični agregat iz modela MT-09. No, dakako da je najzanimljiviji detalj izvedba prednjeg ovjesa, koja omogućuje naginjanje sličnom onom na klasičnom motociklu, ali uz dodatni bonus da bi dvije prednje gume trebale pružati bolje držanje u zavoju od samo jedne. Na Tricityju ta stvar odlično funkcionira, pa ne treba sumnjati da će i ovdje to biti slučaj, s time da Niken ipak ima drugačiju konstrukciju prednjeg kraja s po dva štapa prednje vilice smještena s vanjske strane svakog prednjeg kotača promjera 15 cola.

Iako je u Tokyju predstavljen samo kao referentno vozilo (štogod to značilo) iz Yamahe poručuju da će potpune informacije o revolucionarnom modelu NIKEN dati na EICMA sajmu u Milanu. Možda se varamo, no to daje naslutiti kako je NIKEN, zapravo, spreman za serijsku proizvodnju ili je jako blizu toga. U svakom slučaju, NIKEN će jednog dana otvoriti potpuno novu dimenziju u užitku vožnje motocikla. Jedva čekamo!

Ako ne vjerujete svojim očima, zavirete u donju galeriju s brojnim akcijskim fotografijama, a uvijek možete pogledati i pripadajući VIDEO.

Oni koji misle da je Terminator snimljen po stvarnom događaju, u MOTOROiD-u će prepoznati dolazak sudnjeg dana.

Yamaha će iskoristiti nadolazeći Tokyo Motor Show da predstavi najnoviju viziju budućnosti, a jedan od izložaka na tu temu je i koncept MOTOROiD. Izuzmemo li pretpostavku da je pokretan elektromotorom, o mehanici nismo uspjeli doznati ništa jer je naglasak stavljen na to da je MOTOROiD opremljen umjetnom inteligencijom.

Dakle, ovaj koncept bi trebao ne samo prepoznati svog vlasnika, nego se s njim i sjediniti. Dalje od toga se nisu potrudili objašnjavati, ali su otkrili da istraživanjima na tu temu žele stvoriti novu vrijednost za kupce i ponuditi im Kando iskustvo.

A Kando je japanska riječ za „istovremeni osjećaj dubokog zadovoljstva i intenzivnog uzbuđenja“. Zvuči li vam to pomalo perverzno, ili je problem samo u nama? Je li, dakle, ovo seks mašina? I na tragu toga, je li problem samo u nama, ili je, onako na prvu, teško dokučiti što tu je sprijeda, a što je straga, odnosno prepoznati gdje je tu glava, a gdje stražnjica.

Ipak, mora se priznati da Yamaha MOTOROiD izgleda itekako atraktivno te pokazuje kako elektrocikli budućnosti imaju i vizualnog potencijala. Sa sportski spuštenim upravljačem i isturenim držačima za stražnjicu ovaj koncept obećava brutalna ubrzanja, a zanimljivu cjelinu čini prednja vilica, okvir i stražnji ovjes, šteta samo što je prošlost pokazala da takve kerefeke nemaju budućnost.

Uglavnom, em je opremljen umjetnom inteligencijom, koja će zavladati svijetom, em izgleda kao da su ga začela dva pomahnitala robota. Nema sumnje, oni koji misle da je Terminator snimljen po stvarnom događaju, mogli bi u MOTOROiD-u prepoznati dolazak sudnjeg dana. No sve da se i jednog dana pojavi pred njihovim vratima, a neće, postajali bi samo opasnost da MOTOROiD, opremljen elektromotorom i umjetnom inteligencijom, bude čišći i pametniji od nekih vlasnika.

Ducati je predstavio futurističku viziju svojeg retro modela Scrambler i pobijedio na prestižnom Concorso d'Eleganza Villa d'Este okupljanju.

Budući da u svojoj ponudi od ove godine imaju i serijski model Café Racer, ne može se reći da su u Ducatiju bili nešto maštoviti kad su ovom konceptu dali potpuno isto ime. No, netko će pridodati da nisu bili nešto posebno maštoviti ni po pitanju samog dizajna s obzirom da koncept Café Racer u stražnjem dijelu podsjeća na američki Vanguard. Ako nam ne vjerujete pogledajte OVDJE.

U svakom slučaju, ovaj koncept je predstavljen na obalama talijanskog jezera Como, na elitnom okupljanju Concorso d'Eleganza Villa d'Este, gdje je odnio i prvo mjesto u kategoriji novih konceptnih motocikala. Café Racer pokazuje kako bi trenutno popularna retro klasa mogla evoluirati u retro-futurističkom smjeru, slično kao i u slučaju atraktivne Husqvarne Aero, koja je originalno predstavljena na EICMA sajmu u Milanu, ali je izložena i ovdje te zauzela (po nama tek) drugo mjesto. Treći je bio još jedan Ducatijev koncept, zamišljen kao ekstremnija verzija Desert Sleda.

Ono što ovaj Café Racer treba činiti posebnim je aluminijska struktura gornje polovice motocikla, koja u jednu vodoravnu cjelinu povezuje spremnik goriva, sjedalo i zaobljeni rep motocikla, ostavljajući klasičnu mehaniku sasvim izloženu pogledima. Osim toga, koncept ima i drugačije žbičane naplatke i gume, što mu daje i bobber notu, a tu je i zanimljiva reinterpretacija „okruglog“ prednjeg svjetla.

Ako vam nekim slučajem odmah ne sjeda baš sve na svoje mjesto, uzmite u obzir da je uz Ducati Design kao autor prijavljen AUDI Konzept Design iz Münchena, jednako kao što koncept Desert Sleda potpisuje dizajnerski centar iz Kalifornije, pod kapom američkog dijela VW grupe.

Teško je reći hoćemo li išta iole slično ikada vidjeti i u serijskoj proizvodnji, ali dok to čekate slobodno u donjoj galeriji pogledajte dodatne fotografije koncepata Café Racer i Desert Sled.

Atraktivna dizajnerska studija pokazuje da neizbježna digitalna budućnost uopće nije ružna. Ipak, pazite što želite.

BMW sada ima već dugogodišnju tradiciju predstavljanja koncepta na pompoznom događanju Concorso d'Eleganca Villa d'Este. Uostalom, tamo smo vidjeli i koncept koji je najavio retro model R nineT, no ovu BMW-ovu studiju Concept Link ne treba shvaćati baš previše ozbiljno. Više nego najava nekog iole konkretnog modela, ovo je materijalizacija nekih mogućih dizajnerskih smjernica, a onda i nagovještaj produbljivanja digitalnih trendova u smjeru sjedinjenja čovjeka i stroja.

Ne čudi stoga da o mehanici nismo doznali ništa konkretno. Možemo s vama podijeliti tek to da su baterije smještene nisko u podnici i da je ovaj futurističko-minimalistički elektro skuter opremljen hodom unazad. Atraktivne oplate su dizajnirane tako da ne skrivaju previše toga, ali i da skuter učine aerodinamičnijim, a iz istog su razloga ugrađeni i puni naplatci. U svom tom minimalizmu, sjedalo možda i izgleda kao tapecirana daska, ali zato se može uzdužno pomicati.

BMW Motorrad Concept Link je inspiriran nedavno predstavljenim konceptom Vision Next 100, pa onda ne treba čuditi da je naglasak stavljen na digitalnu tehnologiju iz bliske budućnosti. Valjda se nadaju da će time privući nove generacije koje su, kad je transport u pitanju, trenutno zainteresirane samo za promet podataka.

Zbog toga je Concept Link digitalno sasvim povezan sa svojim vozačem. Između ostalog, on je usklađen s vašim kalendarom, pa tako zna kada trebate biti gdje i izabire vam idealnu rutu da tamo dođete uz minimum stresa. I ne samo, to sukladno tome kamo idete pušta vam i prigodnu glazbu tako da već za vrijeme vožnje uđete u pravo raspoloženje. Ideš! Baš naš zanima što je prigodna glazba kad vam u kalendaru piše da morate skoknuti do proktologa? Možda, neka nježna numera od Eltona Johna za prikladno opuštanje kružnog mišića.

Isto tako, ako odjenete posebnu „dizajnersku“ jaknu, klizna vrata prtljažnog prostora ispod sjedala jednostavno otvarate pukim pomakom ruke. Zamislite koja je to revolucija u odnosu na zdravo seljačko otvaranje kliznih vrata, pazite sad, pomakom ruke. Ah da, ovdje je to beskontaktno. Digitalno i kao takvo neodoljivo.

Neke se stvari ne mogu kupiti novcem, a Concept Link je (još uvijek) jedna od njih. A i da nije, ne bi imali dovoljno bitcoina da si ga možemo priuštiti.

Kako od popularnog i teškog GS-a napraviti lakog terenca? Tako da od njega uzmete samo kardan.

Touratech je prvenstveno poznat po bogatoj paleti raznorazne opreme za avanturiste na dva kotača, no pritom očito dovoljno zarađuju da si povremeno mogu priuštiti i stvaranje nekog koncepta. Omiljena tema im je BMW R 1200 GS, njemački narodni motocikl, pri čemu nam se u pamćenje posebno usjekao koncept s pogonom na oba kotača zahvaljujući smještanju elektromotora u prednji naplatak.

No, ovo je nešto sasvim drugačije. Naime u Touratechu su postavili cilj da njihova verzija GS-a ne smije težiti više od 199 kg, što će reći da Rambler mora biti skoro 50 kg lakši od originala. S obzirom da je standardni GS sve samo ne lagan, a ta njegova pretilost se osjeti pri silasku s asfalta, ideja je bila plemenita, ali ne i lako izvediva. Hoćemo reći da se pokazalo kako nije dovoljno samo dodati lakšu litij-ionsku bateriju i Akrapovič ispuh od titana.

Ustvari je trebalo krenuti od praznog lista papira, a ni nakon toga u Touratechu nisu počeli s GS-om. Naime, bokser agregat i mjenjač, a čini nam se i okvir, su, zapravo, preuzeli od nakeda R 1200 R. U Touratechu tvrde da su time željeli dobiti žešći odgovor na zakretanje ručice gasa, no ima nešto i u tome što R 1200 R, baš kao i ovaj koncept, ima upside-down prednju vilicu, a ne složeni (i teški) Telelever.

Isto tako, jasno je da minimalističke i karbonom ojačane plastike izvedene u hard-enduro stilu nemaju nikakve dodirne točke s barokno raskošnim oplatama na GS-u, a i sjedalo je potpuno drugačije. Što je onda preuzeto od GS-a? Nosač stražnjeg kraja? Ne, ovdje je to aluminijska samonosiva aluminijska konstrukcija u kojoj je smješteno i gorivo. Naplatci? Ne, ovdje su u igri Excelovi žbičani obruči. Makar kočnice? Ne, ni to, Rambler ima drugačiji i samo jedan prednji disk. Da olakšamo, od GS-a je, čini se, izravno preuzet samo kardan s pripadajućom jednorukom stražnjom vilicom.

Iako je nastao u suradnji s BMW-om, koji je svojevremeno bio dovoljno hrabar da izbaci slično zamišljen HP2 Enduro, ovaj koncept će ostati samo koncept. S druge strane, Touratech proizvodi dodatnu opremu za motocikle i teoretski bi ponosnim vlasnicima GS-a mogli ponuditi „uradi sam“ kit. No, budući ovaj R 1200 GS Rambler zapravo ima tako malo toga zajedničkog sa serijskim GS-om, bojimo se da taj kit nećemo gledati. Eventualno bi ga mogli ponuditi samo vlasnicima nakeda R 1200 R?

Ako imate 4 minute vremena, pogledajte VIDEO s Ramblerom u povremenoj i ne baš žestokoj akciji.

Znate onaj neugodan osjećaj kad stanete na semaforu i morate spustiti noge. I onda smočite mokasine! Ili svojim omiljenim balerinkama nagazite na žvakaću gumu. Honda je na sajmu potrošačke elektronike (CES) u Las Vegasu predstavila rješenje za takve brige. Njihov koncept pri malim brzinama i kod stajanja na mjestu održava ravnotežu umjesto vas. I to nije šala. Štoviše, stvar je nemalo fascinantna.

Naime, dok su druge slične ideje samostojećeg, odnosno samobalansirajućeg motocikla uključivale žiroskopski efekt, odnosno teške zamašnjake koji se brzo vrte i pritom troše energiju te otežavaju manevriranje u normalnoj vožnji, Hondina ideja samo nastavlja tamo gdje bi vozač stao. Taj je trik bitno lakše izvoditi na biciklu, no ako adekvatno i brzo zakrećete upravljač, a uz to i malo premještate tijelo, nije nikakav problem da i bez spuštanja nogu na tlo koju sekundu motocikl držite u ravnoteži kod stajanja na mjestu. Kako pokazuje kratki VIDEO, uz pomoć servomotora, ali i naprednog hardvera i softvera, ovaj Hondin koncept to zakretanje upravljača odrađuje umjesto vas. I bolje od vas.

Uz to, taj njihov koncept, sterilna imena Honda Riding Assist, ima i dodatni trik u rukavu u vidu mijenjanja kuta prednje vilice i produžavanja osovinskog razmaka kako bi moment na upravljaču imao još veći efekt. Kad malo ubrzate, vilica se opet „zatvara“ i vozač preuzima potpunu kontrolu nad motociklom. U ovom drugom VIDEO uratku možete doznati nešto više kako stvar funkcionira, no ne i koliko je blizu od serijske proizvodnje.

Cijela ta futuristička tehnologija implementirana je na strogo ovozemaljskom motociklu iz NC serije što nam se čini sasvim logičnim odabirom. Naime, ti su modeli opremljeni automatskim mjenjačem što motociklu daje punu autonomiju lagane vožnje bez uplitanja vozača, a dvocilindrični agregat je uz to i gotovo horizontalno položen, što pridonosi spuštanju težišta, a onda i olakšava održavanje ravnoteže.

Ipak, bilo bi nam još logičnije da je ovakva ideja pokretana i elektromotorom. Time bi motocikli dobio dodatnu slobodu u radu, ali bio bi i nemalo praktičniji u obavljanju još naprednije funkcije. Naime, ovaj koncept će na naredbu, poput psa, pratiti svog vozača u šetnji. O smislu te funkcije možemo raspravljati, ali svakako bi izazvali pažnju da ušećete u kakvu poslovnu zgradu ili trgovački centar, a u stopu vas slijedi vaš vjerni motocikl. E sad, tu vidimo problem. Da je pokretan elektromotorom, nikome ništa, ovako će u zatvorenim prostorima mnogi zakrenuti nosom dok vas vaša Honda čeka u stavu mirno i lagano prducka na mjestu. Dok vi činite isto s druge strane vrata WC-a.