Dakar 2018: Raznovrsno i neizvjesno do kraja?

Dakar18 Benavides6

Nakon prve i teže polovice puta, Benavides i Honda vode, ali prvu petoricu dijeli tek 10 minuta.

Razmaci između prvih desetak vozača su tako mali da se nakon svake odvožene etape
dramatično mijenja ukupni poredak. Recimo, Barreda se, kao jedan od favorita, pobjedom na 5. brzincu probio s 13. na 4. poziciju, dok je istovremeno Quintanilla na Husqvarni potonuo sa 2. na 9. mjesto u ukupnom poretku.

Prije toga se Sunderland ozlijedio na četvrtoj etapi, nakon čega se na vrhu poretka našao Van Beveren na Yamahi, koji je jedva uspio ostati u vodstvu i nakon pete etape, posljednje koja se vozila na dubokom i mekanom peruanskom pijesku. Tu se najbolje snašao Barreda s Hondom, koji je ostvario deset minuta bolje vrijeme od drugog najbržeg Walknera na KTM-u, te je tako i više nego prepolovio zaostatak za vodećima.

No, šesta etapa je donijela odlazak iz Perua i strmo uspinjanje prema La Pazu, glavnom gradu Bolivije, ujedno i najvišoj prijestolnici svijeta. Dotadašnje vrućine, prašinu, pješčane dine i duboke kanjone odjednom je zamijenila hladnoća, blato, brzi makadam i oborine na granici kiše i snijega. Kao i svake godine, s ulaskom u Boliviju je započela i priča sa skraćivanjem etapa, pa su tako umjesto malo više od 300 km odvozili nešto manje od 200 km brzinca.

Razmaci nisu bili veliki, pa je tako De Soultrait s Yamahom, kao tek 17. najbrži, kasnio jedva pet minuta za najbržim. Nakon što je propustio prethodni reli Dakar zbog ozlijede, bivši enduro prvak Meo se najbolje snašao na blatnom terenu i došao do prve ovogodišnje etapne pobjede. Važnije od toga, Benavides je na Hondi bio samo 30 sekundi sporiji, a isto vrijeme je ostvario i Price, pobjednik od prije dvije godine, dok je dotad vodeći Van Beveren kasnio 3 minute za njima. To znači da je francuski vozač Yamahe morao prepustiti mjesto na vrhu Argentincu na Hondi.

Uglavnom, nakon više od 16 sati jurnjave brzinskim ispitima, Benavidesa i Van Beverena dijeli manje od 2 minute, dok je Walkner s KTM-om unutar 4 minute, a Barreda i Price kasne manje od 10 minuta. Tako među prvom petoricom imamo dvije Honde, dva KTM-a i jednu Yamahu, a definitivno ne treba otpisati Quintanillu, koji je s Husqvarnom trenutno osmi, s dohvatljiv 17 minuta zaostatka.

Za petak je predviđen dan odmora, a iako je do njega došlo prije uobičajene polovice relija, po izjavama vozača bi se moglo zaključiti da su jedva dočekali taj slobodan dan. Po mnogim od njih, bio je to najteži prvi tjedan u novijoj povijesti relija Dakar, za što su zaslužne pustinje Perua.

Trenutni poredak nakon 6. etape:

1. K. Benavides – Honda – 16h:33min.20sek
2. A. Van Beveren – Yamaha – +1.57
3. M. Walkner – KTM - +3.50
4. J. Barreda – Honda - +9.33
5. T. Price – KTM - +9.39
6. A. Meo – KTM - +10.42
7. X. De Soultrait – Yamaha - + 11.24
8. P. Quintanilla – Husqvarna - + 16.42
9. G. Farres Guell – KTM - + 18.08
10. S. Svitko – KTM - +29.11

Dakar 2018: Intervju – Adrein Van Beveren (Yamaha)

Intervju Beveren1

Donosimo vam intervju s vozačem Yamahe koji nakon 5. etapa drži prvo mjesto u poretku relija Dakar.

Prošle godine ga je samo 48 sekundi dijelilo od toga da Yamahu dovede na najnižu stepenicu podija. Da na pretposljednjoj etapi nije zaradio minutu kazne... Nema veze, ove godine je krenuo odlučno od samog početka. Na prve dvije etape je bio drugi najbrži, na četvrtoj je briljirao i preuzeo vodstvo koje je zadržao i u trenutku dok ovo pišemo, odnosno nakon pete etape. Ljubaznošću Monstera, prenosimo vam intervju s novom zvijezdom najteže moto utrke na svijetu.

Intervju Beveren2

Adrien Van Beveren je jedan od onih iz “nove sorte” na reliju Dakar: svjetski najprestižnijoj, najizazovnijoj i najopasnijoj off-road utrci. 27-godišnji Francuz trenutno vozi tvorničku Yamahu WR450F na planiranih četrnaest etapa i 9.000 kilometara ovogodišnje utrke – ujedno i 40. po redu. Za njega je to treći pokušaj u brutalnoj potjeri za postoljem koja je prožeta dugim danima na sjedalu, najtežim zadacima za mašineriju, duh, hrabrost i izdržljivost. “Kada završiš Dakar, potpuno si uništen,”, priznaje: “2017. sam samo htio završiti utrku...ali pred kraj sam gledao i na rezultat jer sam vidio da sam nadomak podija.”

Talentirani vozač se brzo postavio na mjesto Yamahine najbolje rally nade i kao jedan od rijetkih koji može stati na kraj hegemoniji KTM-a, koji gospodari tom disciplinom 16 uzastopnih godina. “Ljudi i kompanije mi vjeruju što se tiče Dakra, i to na mene stvara pozitivan pritisak.“

Umjetnost je voziti motocikl punim gasom kroz tri države i različite topografije, preko pustinjskih dina, kamenih uspona i inspirirajućih vrhova planina na gotovo 5.000m nadmorske visine.

“Teško je ne početi paničariti kada si sam usred pustinje...” kaže AVB. “Pomisliš da si na Dakru...ali ustvari ne znaš gdje si. Nekako uspiješ pronaći put. Mislim da je teško pobijediti na Dakru ako si prelud. Možda čak i uspiješ pobijediti jednom, ali istina je da kada voziš rally motor osjećaš kako držiš svoj život u svojim rukama. Idemo stvarno brzo na stvarno opasnim mjestima...ali pokušavam si olakšati to, da bude što prirodnije, automatiziranije i vjerujem da je to tajna.”, otkriva. “Moraš biti fokusiran na road book. Moraš biti dovoljno jak da voziš brzo bez da razmišljaš o vožnji. Na Dakru se mijenjaju rute upravo zato da se otežaju ispiti i da pobijediš moraš bit stvarno dobar u navigaciji.”

Intervju Beveren3

Dakar je fizički i psihički iscrpljujući visokobrzinski ispit za kojeg proizvođači stalno testiraju i poboljšavaju opremu kako bi trajala i došla do ciljne linije u argentinskoj Cordobi. Adrien računa na kompletan tim koji stoji iza njega. Ekipa je također u pogonu, i tvore potporanj svake večeri u “Bivouacu” održavajući i motor i olakšavajući vozaču da se opusti. Naravno, potrebno je mnogo znanja, jer jedan krivi smjer, jedna kriva odluka, odlomljeni kamen ili krivo procijenjena rupa mogu dovesti do toga da propadne gotovo godinu dana pripreme. “To je veliki događaj, cijele godine ti se vrti po glavi i znaš da imaš samo jednu priliku.”, priznaje Van Beveren. “Misliš o Dakru i kada si na Le Touquet Beach utrci ili na nekoj drugoj. Znaš da moraš biti jak koliko god možeš za ta dva tjedna u siječnju.”

Rally Dakar u svoj svojoj ljepoti i težini donosi i neke jedinstvene trenutke.

“Na jednome mjestu bili smo stvarno visoko – mislim na više od 400m – i bio sam koncentriran na stazu...ali pogledao sam ulijevo u jednome trenutku i odmah pomislio na reklamu za mineralnu vodu: svuda su bile potpuno zelene planine i izgledalo je savršeno.”

“A tu je i sama vožnja,” nastavlja Adrien. “Ponekad si na stvarno usr***m stazama i teško je uživati...ali kada si na dobrome putu sa puno gripa stvarno možeš uživati.”

MC1 5441

Dakar 2018: Sunderland ozlijeđen, Yamaha u vodstvu

ZUNWU59T7UZQ3TZGJG8E

Dosad vodeći Sunderland je skočio u rupu i ozlijedio kralježnicu. Van Beveren doveo Yamahu u vodstvo.

Čini se da je 4. etapa postala prokleta za branitelje naslova. Prošle godine je Toby Price četvrtog dana pao i teško ozlijedio nogu, zbog čega je propustio cijelu sezonu. Ovaj put je Sam Sunderland, njegov timski kolega i nasljednik na tronu, morao također odustati na četvrtoj etapi nakon što je ozlijedio leđa.

Sunderland je u potrazi za navigacijskom točkom u dinama uskočio u rupu te pri doskoku sabio kralježnicu. Iako je nastavio voziti još nekoliko kilometara, na koncu je stao zbog sve jačih bolova i gubitka osjećaja za noge. Helikopterom je prvo odvezen u kamp, a onda u bolnicu u Limi. Iako se čini da mu se počeo vraćati osjećaj u noge, za vozača KTM-a je ovaj reli završen. Zapravo, to je njegovo četvrto odustajanje u pet nastupa. Samo jednom je otišao dalje od četvrte etape i odmah pobijedio.

U globalu, brzinski ispit od 330 km se pokazao težim od očekivanja. Start je bio na pješčanoj plaži Pacifika, i to u motokros stilu, s 15 vozača u liniji i razmakom od 5 minuta između dvije grupe.

Van Beveren i De Soultrait, vozači Yamahe i francuski specijalisti za pijesak, su iskoristili jurnjavu na plaži da se probiju u vodstvo, a dobro su se kasnije snalazili i u dugačkom nizu pješčanim dina, gdje je većina tvorničkih vozača Honde i KTM-a imala problema s pronalaženjem navigacijskih točaka.

Na kraju balade je Van Beveren bio za 5 minuta brži od De Soultraita, te 7 minuta brži od Walknera KTM-u, a to mu je, uz odustajanje dosad vodećeg Sunderlanda, omogućilo da skoči sa šestog na prvo mjesto u ukupnom poretku. Quintanilla je s Husqvarnom bio 4. najbrži i drži drugu poziciju ispred Benavidesa na Hondi i Walknera na KTM-u.

Ugodno iznenađenje je Čileanac Jose Ignacio Cornejo, koji je u posljednji trenu upao u momčad Honde, kao zamjena za ozlijeđenog Goncalvesa, i trenutno drži sedmu poziciju. Istovremeno je Barreda, kao glavna zvijezda Honde, nakon odličnog starta, izgubio 10 minuta u odnosu na Van Beverena i drži 13. poziciju s 22 minute zaostatka.

Trenutni poredak nakon 4. etape:

1. A. Van Beveren – Yamaha – 11h:03min.23sek
2. P. Quintanilla – Husqvarna - + 1.55
3. K. Benavides – Honda - +3.15
4. M. Walkner – KTM - +5.23
5. X. De Soultrait – Yamaha - + 7.34
6. T. Price – KTM - +10.14
7. J. I. Cornejo – Honda - +12.14
8. F. Caimi – Yamaha - +12.48
9. G. Farres Guell – KTM - + 13.05
10. A. Meo – KTM - +13.47

Dakar 2018: Počelo je ludom jurnjavom preko dina

Sam Sunderland Dakar 2018 3

Nakon godina oskudice, prve tri etape donijele su obilje vrućeg pijeska. Ogromne dine Perua ne praštaju greške

Sa startne rampe u Limi, glavnom gradu Perua, krenulo je 139 motociklista i rekordnih 49 vozača četverocikala. Honda je pretrpjela popriličan udarac i prije samog početka, budući da Portugalac Goncalves nije uspio sanirati nekoliko dana staru ozljedu i zbog toga morao unaprijed odustati. Njegov zemljak Joaquim Rodrigues, tvornički vozač momčadi Hero, je prošao još i gore kad je netom nakon starta prvog brzinskog ispita prebrzo preletio preko vrha velike dine i ozlijedio se pri slijetanju. Već je taj prvi brzinski ispit, vožen u okolici grada Pisca, ukazao da su tamošnje pješčane dine opasne za one najbrže, a zbog svoje veličine i mekanog pijeska i poprilično naporne za amatere.

Prvi brzinski ispit je bio dugačak samo 31 km, a iako na takvim uvertirama favoriti često kalkuliraju, kako idućeg dana ne bi trebali startati prvi, prošlogodišnji pobjednik Sam Sunderland je krenuo punom snagom i odnio etapnu pobjedu. Na idućoj etapi su, suprotno uobičajenom, prvi krenuli vozači automobila, pa je Sunderland računao da će samo pratiti njihove tragove, bez da gubi vrijeme na navigaciju.

Ipak, pokazalo se da su vozači automobila iza sebe ostavili previše zbunjujućih tragova, tako da Sunderlandu plan nije uspio te je na brzinskom ispitu od 267 km izgubio 6 minuta u odnosu na najbržeg Barredu na Hondi.

Bila je to već 20. etapna pobjeda Barrede, ali je zato već idućeg dana pokazao zašto mu, bez obzira što je vjerojatno najbrži vozač, konačna pobjeda stalno izmiče. Kao najbrži prethodnog dana, Barreda je krenuo prvi i praktično od samog početka etape gubio vrijeme, baš kao i Van Beveren i Walkner koji su krenuli iza njega. Da stvar bude gora po Barredu, u jednom trenutku je teško pogriješio u navigaciji i krenuo u krivom smjeru, tako da je u cilj došao s gotovo pola sata zaostatka.

S druge strane, Sunderland je profitirao od toga što je krenuo niže u poretku, te je Britanac odnio etapnu pobjedu na tom 296 km dugačkom brzinskom ispitu, kojeg se ponovo obilježile ogromne i mekane dine. Čast Honde spasili su Benavides i Brabec koji su bili drugi i treći najbrži, dok je Quintanilla u završnici vodio s Husqvarnom, da bi na kraju završio kao četvrti. Vozači Yamahe su izgubili više od 10 minuta, a i Walkner je s KTm-om bio tek 11. najbrži, tako da se vrh tablice u potpunosti promijenio u odnosu na dan ranije. Jasno, najviše je izgubio Barreda, koji sada kasni skoro 23 minute za Sunderlandom, što nije nenadoknadiv zaostatak, ali je teško breme već na praktično samom početku relija.

Iduća ne meniju je kružna etapa oko San Juan de Marcone, gdje bi motociklisti trebali startati u grupama od 15 vozača, a onda se na brzinskom ispitu od 330 km suočiti s navodno najdužim kontinuiranim sektorom dina u povijesti ovog relija, u trajanju od otprilike sto kilometara. U srijedu odrađuju posljednju etapu takve vrste, u četvrtak prelaze u visoku Boliviju, gdje ih u subotu očekuje dan odmora.

Trenutni poredak nakon 3. etape:

1. S. Sunderland – KTM – 6h:44min.23sek
2. K. Benavides – Honda - +4.38
3. P. Quintanilla – Husqvarna - +5.00
4. R. Brabec – Honda – +8.00
5. M. Walkner – KTM – +8.50
6. A. Van Beveren – Yamaha - +10.37
7. A. Meo – KTM - +10.54
8. T. Price – KTM - +12.28
9. F. Caimi – Yamaha - +13.02
10. X. De Soultrait – Yamaha - +13.10

Dakar 2018: Husqvarna kao KTM-ov as iz rukava

Pablo Quintanilla Action

Ako se i dogodi da ne pobijedi KTM, mogla bi slaviti Husqvarna. Nije šija, nego vrat.

Sve da se na kraju na samom vrhu i ne nađe neki vozač KTM-a, u Mattighoffenu neće nužno morati žalovati. Naime, u tom slučaju bi bilo sasvim lako moguće da pobijedi Pablo Quintanilla, koji također vozi novi KTM-om motocikl, samo što je prekriven Husqvarna naljepnicama. Uostalom, Quintanilla je netom obranio naslov svjetskog prvaka u toj disciplini, što pokazuje da je u odličnoj formi.

Uz to, Quintanilla hvali novi FR 450, koji je za 2018. dorađen jednako kao i KTM 450 Rally Čileancu se sviđa što je novi motocikl okretniji od prethodnika, a uz to ulijeva i više sigurnosti kod doista brze vožnje.

Njegov dosadašnji kolega Pela Renet se teško ozlijedio na Atacama Rallyju, tako da će njegovo mjesto zauzeti američki off-road vozač Andrew Short, kojem će to biti prvi nastup na ovom brutalnom reliju. Inače, reli Dakar ove godine kreće 6. siječnja iz Lime, glavnog grada Perua, a nakon penjanja preko Bolivije i spuštanja u Argentinu završit će 20. siječnja u Cordobi.

Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Rally Team 2018

Dakar 2018: Vidi li se kraj dominacije KTM-a?

213112 toby.price Redbull KTM Rally 2018 5049

KTM ima odličan motocikl, vrhunsku tvorničku momčad, kao i brze privatnike. Ali i žestoku konkurenciju.

Ako se ovako nastavi, još malo pa se ni najstariji među nama neće moći sjetiti kada to KTM posljednji put NIJE pobijedio na reliju Dakar. Istina, jedno vrijeme nisu imali pravu konkurenciju, ali sad ih već nekoliko godina oštro napada Honda, povremeno i Yamaha, a KTM svejedno kreće po svoju već 17. uzastopnu pobjedu.

Jedan od razloga njihove nepobjedivosti leži i u tome što ne spavaju na lovorikama. Tako su za 2018. pripremili novi rally motocikl, čiji dorađeni agregat i elektronika omogućuju preciznije doziranja gasa, jednako kao što bi novi okvir i stražnja vilica trebali omogućiti preciznije upravljanje. Osim toga, nove oplate i spremnici goriva čini motocikl užim, što olakšava upravljanje.

Vozačka postava je nepromijenjena i uključuje dva posljednja pobjednika, no je li to svejedno najslabija točka KTM-a? Naime, Australac Toby Price možda jest slavio prije dvije godine, ali je na prošlom reliju Dakar teško ozlijedio nogu, od čega se oporavljao cijelu godinu i teško je procijeniti u kakvom je stanju. Isto tako, prošlogodišnji pobjednik Britanac Sam Sunderland je zadovoljan i svojom formom i novim motociklom, no dosad je nerijetko bio prebrz za svoje dobro tako da još uvijek nije uspio doći do cilja dvaput zaredom. Zapravo, prošle godine je prvi put uopće završio ovaj reli.

Tu je i austrijska nada Matthias Walkner, koji sad već ima dosta iskustva i povremeno je vrlo brz, no još uvijek nas nije uspio uvjeriti kako ima baš sve ono što je potrebno da bi pobijedilo nakon dva tjedna borbe. Tu je i četverostruki enduro prvak Antoine Meo, no čini se da Francuz, koji je propustio prošle izdanje nakon operacije, nema prevelike ambicije i da ni sam nije siguran u kakvoj je formi.

Za drugu tvorničku momčad vozi dama Laia Sanz, kao i novajlija Luciano Benavides, a KTM se uvijek može pouzdati i u vrlo brze privatnike. Među njima se posebno ističu Španjolac Farres Guell, koji je na prošlom reliju bio treći, te Slovak Stefan Svitko, koji je godinu prije toga završio kao drugi.

Četrdeseto izdanje Dakar Rallyja kreće 6. siječnja iz Lime, glavnog grada Perua, a nakon penjanja preko Bolivije i spuštanja u Argentinu završit će 20. siječnja u Cordobi. Dodatne fotografije KTM-ovih vozača (i vozačice) pogledajte u donjoj galeriji.

Dakar 2018: Yamaha bi mogla učiniti čudo

4WQI3QY7XUGDWQ4XHV6G

S dorađenim rally motociklom i dva izuzetno perspektivna vozača, Yamaha bi mogla ugodno iznenaditi.

Nema sumnje da Yamaha još uvijek nije toliko predano uključena u Rally Dakar kao što je slučaj s KTM-om ili Hondom, ali čini se da i njihove ambicije ponovo rastu. Uostalom, imaju dvojicu mladih i talentiranih vozača koji su se već pokazali doista brzima, a tu je i fino dorađen WR 450F Rally, tako da ima treba još samo malo sportske sreće da dođu do podija. A pobjeda? To bi već bilo i nemalo sportsko čudo, ali Van Beveren ili De Soutrait imaju i takvih potencijala, posebno ako glavni favoriti na svom putu od Perua do Argentine ne budu imuni na peh.

U svakom slučaju, Adrian Van Beveren samouvjereno tvrdi da ima sve što je potrebno za pobjedu. Prije godinu dana Francuz je odlično vozio u završnici relija, i da pritom nije zaradio minutu kazne lako je moguće da bi završio na trećoj stepenici pobjedničkog postolja. Ovako je bio kratak za 48 sekundi, dok mu je pobjeda pobjegla za nešto više od pola sata. I njegov zemljak Xavier de Soultrait je na prošlom reliju Dakar bio brz, a iako tom prilikom nije uspio završiti reli, tvrdi da se sada osjeća spremnijim nego ikada u svojoj karijeri.

Argentinac Franco Caimi je prinova u momčadi i za početak bio zadovoljan da se bori za plasman negdje među prvom petoricom, što je već samo po sebi dosta ambiciozno. Australac Rodney Faggotter nije samo brz vozač nego i sposoban mehaničar tako da će njegov primarni zadatak biti pomaganje timskim kolegama u nevolji, a tek ako ne bude imao previše te vrste posla planira se probiti među prvu desetoricu. Konačno, tu je i iskusni Alessandro Boturri, zvijer od čovjeka, koji će ove godine braniti boje momčadi Yamaha Italia.

Kao što je to i običaj, novi WR 450F Rally je samo evolucija prošlogodišnjeg natjecateljskog stroja, pri čemu je, navodno, poboljšana okretnost, ali i povećana maksimalna brzina, koja je sada negdje oko 180 km/h. Inače, Yamahe je čak objavila i dosta detaljne podatke za novi motocikl, koje treba uzeti i sa zrnom soli, ali ipak daju neku generalnu sliku.

Dakle, motocikl je baziran na serijskom WR-u 450F, ali ima dorađen aluminijski okvir, promijenjenu geometriju prednjeg kraja kao i 2 cm dužu stražnju vilicu. Na ime toga je osovinski razmak produžen sa 1.465 na stabilnijih 1.485 mm, dok hod natjecateljskog Kayaba ovjesa iznosi 310 mm sprijeda i 318 mm straga. Kočnice potpisuje Brembo, Metzeler Karoo Extreme gume su dimenzija 90/90-21 i 140/90-18, dok je pogonski agregat opremljen elementima iz Yamahina natjecateljskog GYTR asortimana, ali i posebno razvijanim mapama ubrizgavanja goriva, kao i Akrapovič ispuhom od titana. Sa sjedalom postavljenim na visokih 975 mm treba upravljati motociklom koji, navodno, teži 162 kg, u što je uključeno i 33 litara goriva i 1,2 litre ulja.

Četrdeseto izdanje Dakar Rallyja kreće 6. siječnja iz Lime, glavnog grada Perua, a nakon penjanja preko Bolivije i spuštanja u Argentinu završit će 20. siječnja u Cordobi.

03CHZWHCL3E7FYDYDLFL

Dakar 2018: Može li Honda konačno do pobjede?

meht dak18 benavides 14659 mch

Već godinama su jako blizu, no nikako da prekinu dominaciju KTM-a. Zašto bi sada bilo drugačije?

Kad su se prije dosta godina vratili na Dakar Rally, u Hondi ne samo da su računali kako će dosad već i pobijediti, nego da će to učiniti i više puta. No, u proteklih 5 nastupa uvijek se nešto ispriječilo na putu. A to nešto nisu bili samo prvotimci KTM-a, nego i osjetljivost filigranskog CRF-a 450 Rally, pogreške vozač ili jednostavno loša sreća. Uglavnom, nema sumnje da baš Honda predstavlja najozbiljniju prijetnju KTM-u, ali je isto tako činjenica da u protekla dva nastupa nisu imali vozača čak ni na podiju.

Prošle godine su pobjedu držali u jednoj ruci s Barredom koji je preuzeo vodstvo nakon 4. etape. No, preko noći je svim vozačima tvorničke momčadi Honde udijeljena kazna od sat vremena zbog toga jer su nakon završetka brzinskog ispita točili gorivo na krivoj benzinskoj pumpi. Uslijedila je dosta žestoka razmjena „komplimenata“ s obje strane, pri čemu je Honda tvrdila da organizatori pomažu KTM-u, dok su iz samog vrha KTM-a frcale optužbe kako Honda vara gdje stigne.

Bilo kako bilo, vozači Honde taj sat vremena zaostatka nisu stigli nadoknaditi, dijelom i zato jer je dobar dio etapa poslije toga bio skraćen ili otkazan. Barreda je redovito bio najbrži na preostalim brzincima, no na kraju je ipak imao 43 minute zaostatka i završio kao peti.

Zašto bi onda ove godine trebalo biti drugačije? Kao prvo, Honda je bogatija za jedno iskustvo i sigurno će sad paziti i na najmanju sitnicum puhat će i na hladno. Kao drugo, motocikl se prošle godine konačno pokazao otpornim na sve nedaće, a kao treće, u momčad se vraća perspektivni Argentinac Kevin Benavides koji se prošle godine ozlijedio i nije nastupio na reliju.

Svejedno, prvo ime ostaje Španjolac Joan Barreda, koji već godinama slovi za vjerojatno najbržeg vozača u ovoj grani motosporta. Osim toga, tu je iskusni i uvijek brzi Portugalac Paulo Goncalves, koji je već pokazao da ima sve što treba za pobjedu. Iz drugog plana vreba i Amerikanac Ricky Brabec koji je prošle godine odnio i prvu etapnu pobjedu, a tu je i Michael Metge, koji će i ove godine vjerojatno biti brza podrška ostalim vozačima Honde. Francuz će im pomagati kod eventualnih povrataka i po potrebi donirati dijelove svog motocikla, ali i pobijediti na kakvoj etapi ako mu se ukaže prilika.

Dakle, momčad Honda ima sve što treba, nedostaje im još samo sportske sreće, a lako je moguće da će tako biti i ove godine. Uostalom, prvi peh su već imali kad im je, navodno, ukraden jedan natjecateljski CRF450 Rally prilikom ukrcavanja na brod koji iz francuske luke Le Havre preko Panamskog kanala prevozi mašineriju za Peru.

Inače, 40. izdanje Dakar Rallyja kreće 6. siječnja iz Lime, glavnog grada Perua, a nakon penjanja preko Bolivije završit će 20. siječnja u argentinskom gradu Cordoba.

meht17 dak18 lehavre 6112 ps

Pretplati se na ovaj RSS feed